北交《城市軌道交通客流分析》在線作業(yè)一-0010
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 40 分)
1.車站高峰小時(shí)客流是確定車站設(shè)備( )的基本依據(jù)。
A.運(yùn)行狀況
B.使用時(shí)間
C.服務(wù)質(zhì)量
D.容量或能力
2.下列不屬于時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)方法的是( )
A.移動(dòng)平均法
B.指數(shù)平滑法
C.月度比例系數(shù)法
D.德?tīng)柗品?/p>
3.車站中對(duì)車站客流的通過(guò)量起著決定性的影響的是( )
A.服務(wù)人員
B.主要設(shè)施設(shè)備
C.列車
D.車站的容量
4.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公交換乘站點(diǎn)的客流特征的是( )
A.發(fā)量大而集中
B.多向集散和換乘
C.各小時(shí)段客流不均衡性
D.各小時(shí)段客流變化不大
5.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為( )
A.一次乘客
B.二次乘客
C.三次乘客
D.四次乘客
6.車站位于綜合功能用地區(qū)位時(shí)，客流分布與其它交通方式的客流分布一致，有兩個(gè)配對(duì)的早晚上下車高峰屬于哪類客流時(shí)間分布類型( )
A.單向峰型
B.雙向峰型
C.突峰型
D.無(wú)峰型
7.路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都經(jīng)過(guò)市中心向外呈放射狀，換乘站一般都位于市中心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為( )
A.放射狀結(jié)構(gòu)
B.放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)
C.柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)
D.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)
8.通信樞紐與信息交換處理中心稱為( )
A.信號(hào)系統(tǒng)
B.通信系統(tǒng)
C.運(yùn)營(yíng)控制中心
D.環(huán)控系統(tǒng)
9.城市軌道交通發(fā)揮效益的關(guān)鍵在于( )
A.準(zhǔn)時(shí)
B.形成網(wǎng)絡(luò)
C.快捷性
D.延續(xù)性
10.信息誘導(dǎo)設(shè)施不包括( )
A.方向性標(biāo)識(shí)
B.說(shuō)明性標(biāo)識(shí)
C.宣傳性標(biāo)識(shí)
D.警告性標(biāo)志
二、多選題 (共 12 道試題,共 48 分)
11.軌道交通吸引范圍包括( )
A.一次吸引范圍
B.二次吸引范圍
12.從軌道交通站點(diǎn)的影響范圍上來(lái)說(shuō)，軌道交通客流主要分為( )
A.直接吸引客流
B.間接吸引客流
C.原有客流
D.潛在客流
13.場(chǎng)站類設(shè)施包括( )
A.小汽車停車場(chǎng)
B.自行車停車場(chǎng)
C.安全及舒適性設(shè)施
14.車站客運(yùn)作業(yè)包括( )
A.售票作業(yè)
B.檢票作業(yè)
C.站臺(tái)服務(wù)
15.集散類設(shè)施由( )等部分構(gòu)成。
A.出入口
B.內(nèi)部交通組織
C.步行系統(tǒng)
16.交通一體化就是一種通過(guò)對(duì)( )的管理以及基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格等因素的協(xié)調(diào)來(lái)緩解城市交通問(wèn)題，從而達(dá)到提高運(yùn)輸體系的整體效益的方法。
A.基礎(chǔ)設(shè)施
B.既有設(shè)備
17.城市軌道交通系統(tǒng)是由( )所組成的復(fù)雜系統(tǒng)。
A.活動(dòng)設(shè)備
B.各種固定設(shè)備
18.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)主要由( )組成。
A.光纜
B.電端機(jī)
C.光端機(jī)
19.停車換乘P+R出行生成預(yù)測(cè)模型的模型有( )
A.增長(zhǎng)率法
B.類別回歸分析法
C.Logit模型
D.最優(yōu)化法
20.軌道交通車站客流的基本特征主要包括( )
A.客流沿時(shí)間分布的不均勻性
B.站臺(tái)客流分布特征
C.換乘客流特征
D.車流分布特征
21.站臺(tái)服務(wù)員作業(yè)的主要內(nèi)容是( )
A.接送列車
B.組織乘降
C.站臺(tái)管理
22.通信系統(tǒng)設(shè)置的主要原則是( )
A.業(yè)務(wù)綜合
B.功能完善
C.迅速便捷
D.安全可靠
三、判斷題 (共 3 道試題,共 12 分)
23.大客流是指客流集中到達(dá)，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達(dá)到車站設(shè)施的設(shè)計(jì)容量。
24.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而取決于車站（樞紐）密度，這一點(diǎn)和公共汽車線路明顯不同。
25.大城市根據(jù)城市條件，應(yīng)逐步建立以為公交主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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