北交《城市軌道交通客流分析》在線作業(yè)二-0006
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 40 分)
1.車站高峰小時(shí)客流是確定車站設(shè)備( )的基本依據(jù)。
A.運(yùn)行狀況
B.使用時(shí)間
C.服務(wù)質(zhì)量
D.容量或能力
2.車站位于綜合功能用地區(qū)位時(shí),客流分布與其它交通方式的客流分布一致,有兩個(gè)配對(duì)的早晚上下車高峰屬于哪類客流時(shí)間分布類型( )
A.單向峰型
B.雙向峰型
C.突峰型
D.無峰型
3.車站中對(duì)車站客流的通過量起著決定性的影響的是( )
A.服務(wù)人員
B.主要設(shè)施設(shè)備
C.列車
D.車站的容量
4.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公交換乘站點(diǎn)的客流特征的是( )
A.發(fā)量大而集中
B.多向集散和換乘
C.各小時(shí)段客流不均衡性
D.各小時(shí)段客流變化不大
5.通信樞紐與信息交換處理中心稱為( )
A.信號(hào)系統(tǒng)
B.通信系統(tǒng)
C.運(yùn)營(yíng)控制中心
D.環(huán)控系統(tǒng)
6.路網(wǎng)由若干直徑線組成,所有的線路都經(jīng)過市中心向外呈放射狀,換乘站一般都位于市中心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為( )
A.放射狀結(jié)構(gòu)
B.放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)
C.柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)
D.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)
7.信息誘導(dǎo)設(shè)施不包括( )
A.方向性標(biāo)識(shí)
B.說明性標(biāo)識(shí)
C.宣傳性標(biāo)識(shí)
D.警告性標(biāo)志
8.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為( )
A.一次乘客
B.二次乘客
C.三次乘客
D.四次乘客
9.城市軌道交通發(fā)揮效益的關(guān)鍵在于( )
A.準(zhǔn)時(shí)
B.形成網(wǎng)絡(luò)
C.快捷性
D.延續(xù)性
10.下列不屬于時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)方法的是( )
A.移動(dòng)平均法
B.指數(shù)平滑法
C.月度比例系數(shù)法
D.德爾菲法
二、多選題 (共 12 道試題,共 48 分)
11.站臺(tái)服務(wù)員作業(yè)的主要內(nèi)容是( )
A.接送列車
B.組織乘降
C.站臺(tái)管理
12.交通一體化就是一種通過對(duì)( )的管理以及基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格等因素的協(xié)調(diào)來緩解城市交通問題,從而達(dá)到提高運(yùn)輸體系的整體效益的方法。
A.基礎(chǔ)設(shè)施
B.既有設(shè)備
13.城市軌道交通系統(tǒng)是由( )所組成的復(fù)雜系統(tǒng)。
A.活動(dòng)設(shè)備
B.各種固定設(shè)備
14.場(chǎng)站類設(shè)施包括( )
A.小汽車停車場(chǎng)
B.自行車停車場(chǎng)
C.安全及舒適性設(shè)施
15.控制系統(tǒng)主要由( )構(gòu)成。
A.信號(hào)系統(tǒng)
B.通信系統(tǒng)
C.控制中心
16.城市軌道交通換乘樞紐站內(nèi)的設(shè)施包括站臺(tái)、人行道、樓梯、自動(dòng)扶梯等,其中,站臺(tái)的基本形式有( )
A.島式
B.側(cè)式
17.客流是指在單位時(shí)間內(nèi),軌道交通線路上乘客( )的總和。
A.流動(dòng)人數(shù)
B.流動(dòng)方向
18.站場(chǎng)類設(shè)施包括( )
A.步行系統(tǒng)
B.小汽車停車場(chǎng)
C.自行車停車場(chǎng)
D.安全及舒適性設(shè)施
19.屬于定性預(yù)測(cè)方法的是( )
A.時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)方法
B.因果關(guān)系分析方法
C.抽樣調(diào)查法
D.德爾菲法
20.馬斯洛(的需求層次理論,將人的需求分解成以下( )層次
A.生理需求
B.安全需求
C.社會(huì)需求
D.尊重需求
E.自我實(shí)現(xiàn)需求
21.交通調(diào)查中常用的方法有( )
A.簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣
B.整體抽樣
C.分層抽樣
D.系統(tǒng)抽樣
22.客流在線路各斷面上的動(dòng)態(tài)分布是有一定特點(diǎn)的,但對(duì)整條線路歸納起來,大致那幾種主要類型( )
A.兩端萎縮型
B.均等型
C.中間突增型
D.逐漸縮小型
三、判斷題 (共 3 道試題,共 12 分)
23.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度,而取決于車站(樞紐)密度,這一點(diǎn)和公共汽車線路明顯不同。
24.大城市根據(jù)城市條件,應(yīng)逐步建立以為公交主體,城市軌道交通為骨干,各種交通方式相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系
25.大客流是指客流集中到達(dá),使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達(dá)到車站設(shè)施的設(shè)計(jì)容量。
奧鵬,國(guó)開,廣開,電大在線,各省平臺(tái),新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
詳情請(qǐng)咨詢QQ : 3230981406或微信:aopopenfd777