北交《城市軌道交通信息技術(shù)》在線作業(yè)二-0008
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 20 分)
1.PIS系統(tǒng)的那個(gè)子系統(tǒng)具有站廳、站臺(tái)和出入口安裝的顯示屏，以及相應(yīng)的顯示控制器等設(shè)備()。
A.中心子系統(tǒng)
B.車(chē)站子系統(tǒng)
C.車(chē)載子系統(tǒng)
D.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
2.乘客信息系統(tǒng)優(yōu)先顯示的信息類(lèi)型是()。
A.緊急災(zāi)難信息
B.列車(chē)服務(wù)信息
C.乘客引導(dǎo)信息
D.站務(wù)信息及公共信息、商業(yè)信息
3.以下步驟哪一項(xiàng)的主要內(nèi)容是對(duì)測(cè)試系統(tǒng)所獲得的故障信息進(jìn)行加工處理，包括濾波、異常數(shù)據(jù)的剔除以及各種分析算法等()。
A.確定狀態(tài)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容
B.構(gòu)建故障信息測(cè)試系統(tǒng)
C.數(shù)據(jù)分析處理及故障特征信息提取
D.狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷及預(yù)報(bào)
4.軌道交通動(dòng)力照明負(fù)荷一般分為幾級(jí)()。
A.一級(jí)
B.二級(jí)
C.三級(jí)
D.四級(jí)
5.車(chē)載ATC中控制車(chē)門(mén)開(kāi)、閉，發(fā)送站臺(tái)屏蔽門(mén)開(kāi)、閉信息的系統(tǒng)是以下哪個(gè)系統(tǒng)()。
A.ATP/ATO子系統(tǒng)
B.ATS
C.ATP
D.ATO
6.PIS的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)邏輯上可以分為幾級(jí)()。
A.二級(jí)
B.三級(jí)
C.四級(jí)
D.五級(jí)
7.以下哪一項(xiàng)為AFC系統(tǒng)的核心部分()。
A.車(chē)站終端設(shè)備
B.車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
C.清分系統(tǒng)
D.中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
8.城市軌道交通的乘客信息系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是()。
A.ATS
B.CBTC
C.SCADA
D.PIS
9.聯(lián)鎖集中站ATC能實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路和列車(chē)安全間隔控制的系統(tǒng)是哪個(gè)系統(tǒng)()。
A.ATS子系統(tǒng)
B.ATP/ATO子系統(tǒng)
C.ATP子系統(tǒng)
D.ATO子系統(tǒng)
10.城市軌道交通一般是以哪種供電方式為主()。
A.集中供電方式
B.分散供電
C.混合供電
D.其他方式供電
二、多選題 (共 10 道試題,共 30 分)
11.軌道交通火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要是設(shè)置在各車(chē)站站廳、站臺(tái)、區(qū)間隧道、車(chē)輛段、一般設(shè)備用房和管理用房等處所,由以下哪幾級(jí)組成()。
A.中央監(jiān)控管理級(jí)
B.車(chē)站監(jiān)控管理級(jí)
C.現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)
D.車(chē)輛段監(jiān)控管理級(jí)
12.城市軌道交通應(yīng)急救援系統(tǒng)包括()。
A.視頻監(jiān)控系統(tǒng)
B.應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)
C.乘客服務(wù)系統(tǒng)等
D.列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)
13.行車(chē)業(yè)務(wù)培訓(xùn)包括哪幾個(gè)階段()。
A.崗位工作分析階段
B.分析調(diào)研工作階段
C.培訓(xùn)規(guī)劃階段的實(shí)施
D.計(jì)劃實(shí)施階段
14.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要有幾種類(lèi)型()。
A.磁卡系統(tǒng)
B.接觸式IC卡系統(tǒng)
C.AFC系統(tǒng)
D.非接觸式IC卡系統(tǒng)
15.列車(chē)自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)，包括哪幾個(gè)子系統(tǒng)()。
A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）
B.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ATS)
C.列車(chē)自動(dòng)保護(hù)(ATP)
D.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行(ATO)
16.常用行車(chē)組織方法有哪些()。
A.正常運(yùn)行模式
B.降級(jí)運(yùn)行模式
C.站間進(jìn)路行車(chē)法
D.電話閉塞法
17.半自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行條件下車(chē)站的接發(fā)列車(chē)的程序是()。
A.辦理閉塞
B.發(fā)車(chē)
C.列車(chē)到達(dá)
D.取消閉塞
18.PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可分為哪幾部分()。
A.中心子系統(tǒng)
B.車(chē)站子系統(tǒng)
C.車(chē)載子系統(tǒng)
D.資訊制作子系統(tǒng)
E.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
19.列車(chē)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)完整診斷過(guò)程，一般包括以下幾個(gè)基本步驟()。
A.確定狀態(tài)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容
B.安全預(yù)警
C.構(gòu)建故障信息測(cè)試系統(tǒng)
D.數(shù)據(jù)分析處理及故障特征信息提取
E.狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷及預(yù)報(bào)
20.電力監(jiān)控系統(tǒng)由以下哪幾部分組成()。
A.主機(jī)
B.控制中心
C.遠(yuǎn)程控制終端以及聯(lián)接終端
D.通信網(wǎng)絡(luò)
三、判斷題 (共 25 道試題,共 50 分)
21.ATP子系統(tǒng)主要是由軌旁設(shè)備和車(chē)載設(shè)備組成。
22.牽引網(wǎng)將三相高壓交流電變成適合軌道車(chē)輛應(yīng)用的低壓直流電。
23.電力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在控制中心（OCC）對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度、實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集。
24.城市軌道交通裝有列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，列車(chē)僅能用自動(dòng)方式運(yùn)行。
25.牽引供電系統(tǒng)用來(lái)供給電動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行的電能，它主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)兩部分組成。
26.ISCS縱向集成可以分為中央級(jí)集成、車(chē)站級(jí)集成和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)集成。
27.ATO系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的地面信號(hào)，將車(chē)載信號(hào)作為主體信號(hào)。
28.接觸網(wǎng)是沿車(chē)輛走行軌架設(shè)的特殊供電線路，軌道車(chē)輛通過(guò)其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電能。
29.綜合監(jiān)控系統(tǒng)大體有集中式、分布式、分層分布式三種不同的集成方式。
30.軌道車(chē)輛通過(guò)其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電能。
31.牽引網(wǎng)是包括了接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線。
32.牽引網(wǎng)把區(qū)域電力系統(tǒng)送來(lái)的電能，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電力牽引的電能，然后送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統(tǒng)。
33.綜合監(jiān)控系統(tǒng)集中式集成方式通常在OCC配置中心服務(wù)器用于駐留實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，車(chē)站不配置服務(wù)器，各個(gè)相關(guān)子系統(tǒng)直接和中心監(jiān)控系統(tǒng)交換信息。
34.FAS報(bào)警系統(tǒng)在各車(chē)站、車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）和控制中心應(yīng)分別設(shè)置一臺(tái)火災(zāi)報(bào)警控制器和一臺(tái)專(zhuān)用消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備，全線組成局域網(wǎng)。
35.乘客信息系統(tǒng)高優(yōu)先級(jí)的信息不可以打斷低優(yōu)先級(jí)的信息。
36.小規(guī)模集成是將SCADA、CCTV、PA、PSD、FAS、BAS、ACS、AFC、PIS等集成為一個(gè)系統(tǒng)。
37.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成表明綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)是采用松耦合的結(jié)構(gòu)，子系統(tǒng)具有完整的操作界面和全套設(shè)備，可以脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，完成正常和緊急操作。
38.ATP車(chē)載設(shè)備的功能主要是負(fù)責(zé)列車(chē)安全運(yùn)行，并提供信號(hào)系統(tǒng)和司機(jī)間的接口。
39.決策是針對(duì)某一問(wèn)題，根據(jù)確定的目標(biāo)以及當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況制定多個(gè)候選方案，然后按一定的標(biāo)準(zhǔn)從中選出最佳方案的思維過(guò)程。
40.利用軌道電路可以自動(dòng)檢測(cè)列車(chē)、車(chē)輛的位置，控制信號(hào)機(jī)的顯示。
41.FAS系統(tǒng)一般由網(wǎng)絡(luò)及傳輸、報(bào)警、控制、防災(zāi)通信、時(shí)鐘、消防電源、接地等子系統(tǒng)組成。
42.地下車(chē)站及消火栓數(shù)量超過(guò)10個(gè)且室內(nèi)消防用水量大于15L/S的地面車(chē)站、高架車(chē)站及附屬建筑等，室內(nèi)消火栓給水系統(tǒng)必須布置成環(huán)網(wǎng)。
43.站間進(jìn)路行車(chē)法是指無(wú)需要專(zhuān)門(mén)的行車(chē)設(shè)備，由相鄰兩站車(chē)站通過(guò)電話來(lái)辦理的一種閉塞方法。
44.SCADA全稱(chēng)是數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。
45.半自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行條件下，列車(chē)的運(yùn)行完全由計(jì)算機(jī)根據(jù)事先的設(shè)定自動(dòng)指揮列車(chē)運(yùn)行。
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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