北交《城市軌道交通運(yùn)營統(tǒng)計(jì)分析》在線作業(yè)一-0009
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 40 分)
1.客流在線路各斷面上的動(dòng)態(tài)分布是有一定特點(diǎn)的，但對(duì)整條線路歸納起來，大致有三種主要類型，其中不包括( )
A.逐漸擴(kuò)大型
B.均等型
C.兩端萎縮型
D.逐漸縮小型
2.以下幾個(gè)選項(xiàng)中哪一個(gè)不是統(tǒng)計(jì)學(xué)研究對(duì)象的特點(diǎn)( )
A.總體性
B.無限性
C.具體性
D.數(shù)量性
3.以下關(guān)于統(tǒng)計(jì)表的構(gòu)成說法正確的是( )
A.統(tǒng)計(jì)表中橫行或縱欄的名稱是統(tǒng)計(jì)表的標(biāo)目。
B.標(biāo)題指對(duì)統(tǒng)計(jì)表的標(biāo)題、標(biāo)目、數(shù)字資料或制表單位、制表日期等用文字所作的補(bǔ)充說明。
C.標(biāo)題是統(tǒng)計(jì)表的主體。
D.格線是指統(tǒng)計(jì)表中劃分表注時(shí)所用的直線。
4.以下選項(xiàng)中哪一個(gè)不是計(jì)劃過程管理檢查的內(nèi)容( )
A.業(yè)務(wù)報(bào)表
B.業(yè)務(wù)計(jì)劃程序
C.工作會(huì)議
D.業(yè)務(wù)培訓(xùn)
5.以下選項(xiàng)當(dāng)中哪一個(gè)不是公共交通企業(yè)統(tǒng)計(jì)的特點(diǎn)( )
A.數(shù)據(jù)量大
B.要求計(jì)算的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系龐大
C.重復(fù)勞動(dòng)多
D.無時(shí)間要求
6.軌道交通布局設(shè)施指標(biāo)包括三方面的內(nèi)容，以下選項(xiàng)中哪一項(xiàng)不包含其中( )
A.衛(wèi)生環(huán)境
B.設(shè)備安全性
C.通風(fēng)環(huán)境
D.客流秩序
7.年度計(jì)劃是企業(yè)在計(jì)劃年度內(nèi)的行動(dòng)綱領(lǐng)。由計(jì)劃部門為主，組織營調(diào)、服務(wù)、安全、技術(shù)、財(cái)務(wù)、人事、物資等部門共同討論，由計(jì)劃部門綜合平衡后上報(bào)下達(dá)。年度計(jì)劃主要包括( )和作業(yè)計(jì)劃。
A.營運(yùn)服務(wù)計(jì)劃
B.營運(yùn)計(jì)劃
C.中長期計(jì)劃
D.階段性計(jì)劃
8.為適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)一體化的要求，應(yīng)賦予企業(yè)統(tǒng)計(jì)以( )職能。
A.信息、管理、決策
B.描述、評(píng)價(jià)、管理
C.描述、信息、管理
D.預(yù)測(cè)、控制、監(jiān)督
9.下列哪一項(xiàng)指標(biāo)可以作為衡量整個(gè)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)能耗的指標(biāo)( )
A.客流量能耗指標(biāo)
B.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)
C.車站動(dòng)力能耗指標(biāo)
D.動(dòng)力照明能耗
10.軌道交通的主要技術(shù)指標(biāo)年度統(tǒng)計(jì)主要7種，其中不包括( )
A.全年列車正點(diǎn)率
B.全年列車滿載率
C.最小發(fā)車間隔
D.高峰小時(shí)最大運(yùn)力
二、多選題 (共 11 道試題,共 44 分)
11.統(tǒng)計(jì)研究的基本方法有( )
A.大量觀察法
B.統(tǒng)計(jì)分組法
C.統(tǒng)計(jì)指標(biāo)法
D.統(tǒng)計(jì)模型法
E.統(tǒng)計(jì)推斷法
12.統(tǒng)計(jì)研究的基本方法有：( )
A.大量觀察法
B.統(tǒng)計(jì)分組法
C.統(tǒng)計(jì)指標(biāo)法
D.統(tǒng)計(jì)模型法
E.統(tǒng)計(jì)推斷法
13.從地鐵安全管理的現(xiàn)狀和問題來看，影響地鐵安全的因素有( )
A.人員因素
B.設(shè)備因素
C.時(shí)間因素
D.管理因素
E.環(huán)境因素
14.計(jì)劃編制的原則主要有( )
A.總目標(biāo)原則
B.經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)相結(jié)合
C.定性與定量相結(jié)合
D.統(tǒng)籌安排，綜合平衡。
15.我國現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)法主要調(diào)整以下哪種社會(huì)關(guān)系( )
A.管理者和被管理者之間的關(guān)系
B.處罰者與被處罰者之間的關(guān)系
C.調(diào)查者與被調(diào)查者之間的關(guān)系
D.統(tǒng)計(jì)資料使用中形成的各種關(guān)系
E.政府統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)內(nèi)部關(guān)系
16.軌道交通的運(yùn)能、線路走向所處交通走廊的特點(diǎn)以及車站所處區(qū)位的用地性質(zhì)，是影響軌道交通客流在全天不同時(shí)間上分布的主要影響因素?？v觀不同運(yùn)能軌道交通的不同類型的車站，其中包括( )曲線類型。
A.單向峰型
B.雙向峰型
C.全峰型
D.突峰型
E.無峰型
17.軌道運(yùn)營服務(wù)指標(biāo)包括三方面內(nèi)容，他們分別是：( )
A.列車運(yùn)營指標(biāo)
B.安全服務(wù)指標(biāo)
C.乘客服務(wù)指標(biāo)
18.非正常運(yùn)營狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括( )
A.行車無事故天數(shù)
B.行車事故次數(shù)
C.行車責(zé)任事故次數(shù)
D.行車事故頻率
E.行車事故傷亡人數(shù)以及受傷人數(shù)
19.目前城市公共交通企業(yè)統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：運(yùn)營統(tǒng)計(jì)、安全統(tǒng)計(jì)、( )、勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)、產(chǎn)品價(jià)值統(tǒng)計(jì)和車隊(duì)主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。
A.服務(wù)統(tǒng)計(jì)
B.技術(shù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)
20.計(jì)劃編制工作是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎枰捎媚軌蛘_核算和確定各項(xiàng)指標(biāo)的科學(xué)方法進(jìn)行指導(dǎo)。計(jì)劃的編制有多種方法，在實(shí)際工作中，常用的計(jì)劃方法主要有( )
A.滾動(dòng)計(jì)劃法
B.PDCA循環(huán)法
C.滾動(dòng)循環(huán)法
D.目標(biāo)管理法
E.PDCA計(jì)劃法
21.從統(tǒng)計(jì)表的構(gòu)成形式上看，以下哪個(gè)選項(xiàng)不是統(tǒng)計(jì)表的構(gòu)成要素( )
A.標(biāo)題
B.主詞
C.賓詞
D.數(shù)字
E.表注
三、判斷題 (共 4 道試題,共 16 分)
22.城市軌道交通承擔(dān)的客流由三部分構(gòu)成。其中趨勢(shì)客流是城市軌道交通初期建設(shè)所需要滿足的客流,轉(zhuǎn)移客流是城市軌道交通的基礎(chǔ)客流，是原來主要由道路公交和自行車方式所承擔(dān)的城市較長距離的客流轉(zhuǎn)移到城市軌道交通，誘增客流量是指由于軌道交通項(xiàng)目的興建，使原有的交通體系得到改善，誘發(fā)了部分居民的出行欲望，導(dǎo)致原有出行者的出行行為發(fā)生變化。( )
23.根據(jù)城市軌道交通能耗的特點(diǎn)， 軌道交通能耗指標(biāo)體系由網(wǎng)絡(luò)級(jí)、線路級(jí)、站車級(jí)3 級(jí)構(gòu)成。( )
24.統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法從不同的角度區(qū)分有以下幾種：按組織形式分，可分為統(tǒng)計(jì)報(bào)表 和專門調(diào)查，按調(diào)查單位的范圍分，有全面調(diào)查和非全面調(diào)查，按調(diào)查時(shí)間的連續(xù)性分，有經(jīng)常性調(diào)查和一次性調(diào)查，按取得資料的方法分，有直接觀察法、報(bào)告法和采訪法等。( )
25.企業(yè)原始記錄是按照統(tǒng)計(jì)、會(huì)計(jì)和業(yè)務(wù)三種核算的要求，通過一定的表格形式，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的情況所做的最初數(shù)字和文字記載。( )
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