北交《城市軌道交通安全管理》在線作業(yè)一-0007
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 20 分)
1.城市軌道交通運營安全事故，根據(jù)事件性質(zhì)可以分為幾類()。
A.四
B.五
C.六
D.七
2.軌道交通的車站分幾個規(guī)模等級()。
A.二
B.三
C.四
D.五
3.關(guān)于列車運行控制系統(tǒng)優(yōu)點說法錯誤的一項是()。
A.使車站間之軌道電路區(qū)間長度難于決定
B.可傳送更多之資訊至列車上，使控制之彈性增加
C.因傳送至列車之號志信號包含軌道電路資訊，使資料可靠度增加
D.于駕駛室顯示列車前方軌道之狀況以提供司機員。
4.計算機仿真分析的一般過程分為幾個主要階段()。
A.二
B.三
C.四
D.五
5.折返線有幾種折返方式()。
A.一種
B.二種
C.三種
D.四種
6.以下哪項不是安全管理計劃必須具備的要素()。
A.目標(biāo)
B.措施
C.方法
D.步驟
7.從應(yīng)用的角度，地理信息系統(tǒng)由幾部分組成()。
A.二
B.三
C.四
D.五
8.城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，以下哪項不屬于城市軌道交通()。
A.有軌電車
B.磁浮系統(tǒng)
C.自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)
D.市域快速公交（BRT）
9.自動售檢票系統(tǒng)運營特點不正確的一項是()。
A.不采用全封閉計時、計程收費的運營方式
B.進、出車站均須通過閘機檢票合格后方能通行
C.儲值票采取交納押金的方式發(fā)行
D.單程票不記名、不掛失，一次性購買，一次性使用
10.以下哪項不是城市軌道交通的特點()。
A.能耗低
B.污染少
C.不準(zhǔn)時
D.運量大
二、多選題 (共 15 道試題,共 30 分)
11.下列屬于城市軌道交通特點的有（）
A.運量大
B.速度快
C.安全性好
D.正點率高
12.限界可以分為（）
A.車輛限界
B.設(shè)備限界
C.建筑限界
D.接觸軌或接觸網(wǎng)限界
13.普通單開道岔，主要由哪幾部分構(gòu)成()。
A.轉(zhuǎn)轍器
B.連接導(dǎo)軌
C.轍叉及護軌
D.道床
14.折返線的折返方式包括（）
A.環(huán)形
B.盡端式
C.渡線折返
D.Ｔ形折返
15.城市軌道交通運營安全管理的難度較大的原因包括（）
A.城市軌道交通運營專業(yè)性強
B.技術(shù)設(shè)備復(fù)雜
C.客流量大
D.時效性強
16.城市軌道交通車輛的組成包括（）
A.車體
B.車門
C.車鉤緩沖裝置
D.轉(zhuǎn)向架
17.城市軌道交通運營安全事故分析方法都包括哪些()。
A.事故統(tǒng)計分析
B.故障樹分析
C.事故樹分析
D.危險分析AHP模型
E.灰色關(guān)聯(lián)因素分析
18.據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運營要求，限界分為哪幾種()。
A.車輛限界
B.設(shè)備限界
C.建筑限界
D.接觸軌或接觸網(wǎng)限界
19.城市軌道交通運營安全管理研究的對象主要包括（）
A.站務(wù)員
B.文明乘車引導(dǎo)員
C.地鐵乘客
D.車輛系統(tǒng)
20.一個GIS軟件系統(tǒng)應(yīng)具備哪幾項基本功能()。
A.數(shù)據(jù)輸入
B.數(shù)據(jù)編輯
C.數(shù)據(jù)存貯與管理
D.空間查詢與空間分析
E.可視化表達與輸出
21.按車站所處位置分，城市軌道交通車站可分為哪幾種()。
A.地下車站
B.地面車站
C.換乘站
D.高架車站
22.城市軌道交通重大運營事故及災(zāi)害發(fā)生的原因主要可以分為以下哪幾個方面()。
A.人為因素
B.系統(tǒng)因素
C.環(huán)境因素
D.公用工程及輔助設(shè)施因素
E.管理因素
23.地鐵安全裝置一般包括（）
A.列車報警按鈕
B.車門緊急解鎖手柄
C.司機室與車廂通道門的緊急拉手
D.通風(fēng)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。
24.城市軌道交通安全管理計劃的作用包括哪些()。
A.使軌道交通順利的行車
B.安全決策目標(biāo)實現(xiàn)的保證
C.安全工作的實施綱領(lǐng)
D.使安全管理活動取得最佳效益
25.ATC系統(tǒng)按閉塞布點方式可以分為()。
A.固定式
B.臺階式
C.移動式
D.曲線式
三、判斷題 (共 25 道試題,共 50 分)
26.渡線折返是在車站前或后設(shè)置渡線完成折返，分為站前、站后、區(qū)間站渡線三種。
27.城市軌道交通運營事故及災(zāi)害是安全設(shè)計中關(guān)注的風(fēng)險對象，而大的事故也是運營安全風(fēng)險防范工作的重中之重。
28.道床是指路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕之下的碎石、卵石層或混凝土層。
29.列車在通過曲線段時，除了克服基本阻力(即直線段也存在的阻力)外，還需克服曲線附加阻力。
30.固定閉塞方式的ATC系統(tǒng)通常采用無線通信、地面交叉感應(yīng)環(huán)線、波導(dǎo)等媒體，向列控車載設(shè)備傳遞信息。
31.道岔轍叉角α越大，道岔號就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。
32.城市軌道交通主要為城市內(nèi)（有別于市際鐵路）公共客運服務(wù)的一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
33.城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)主要是對城市軌道交通全線各類變配電所、接觸網(wǎng)等電力設(shè)備運行情況進行分層分布遠程實時監(jiān)視和控制。
34.移動閉塞ATC系統(tǒng)是指基于傳統(tǒng)軌道電路的自動閉塞方式，閉塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計算來確定。
35.軌道交通車體是容納乘客和駕駛員駕駛的地方。
36.鋼軌斷面形狀為“T”字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部分組成。
37.GIS軟件系統(tǒng)應(yīng)具備數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)存貯與管理、空間查詢與空間分析、可視化表達與輸出五項功能。
38.危險源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。
39.能視頻監(jiān)控系統(tǒng)較于以往的視頻監(jiān)控系統(tǒng)有很大的優(yōu)勢就是變被動監(jiān)控為主動識別。
40.道岔的代號實際上代表了轍叉角（α）的正切值。
41.木枕彈性好，易加工，運輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護、維修方便，絕緣性能好。
42.數(shù)據(jù)組織和處理是GIS應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
43.在城市軌道交通運營安全事故分析中，最為常用的是事故的統(tǒng)計分析。
44.城市軌道交通運營系統(tǒng)是一個涉及“人-機-環(huán)-管”四大因素的的大系統(tǒng)。
45.地理信息系統(tǒng)的簡稱是GIS。
46.BAS是對地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。
47.列車開行密度大，導(dǎo)致列車相撞等運行事故的發(fā)生機率增大。
48.列車自動防護系統(tǒng)亦稱列車超速防護系統(tǒng)，其功能為列車低于規(guī)定速度時即自動制動。
49.城市軌道交通的英文縮寫是BRT。
50.城市軌道交通線路是由鋼軌、軌枕、道岔、道床、連接零件和軌道加強設(shè)備等組成。
奧鵬，國開，廣開，電大在線，各省平臺，新疆一體化等平臺學(xué)習(xí)
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