《橋梁工程》在線平時(shí)作業(yè)1-00001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 20 道試題,共 100 分)
1.汽車制動(dòng)力和溫度影響力按公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)荷載分類表中的作用分類應(yīng)為（ ）。
A.永久作用
B.基本可變作用
C.其他可變作用
D.偶然作用
2.梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以( )為準(zhǔn)的。
A.凈跨徑
B.總跨徑
C.計(jì)算跨徑
D.標(biāo)準(zhǔn)跨徑
3.按照主拱的靜力體系分，下列哪項(xiàng)不屬于簡單體系的拱橋（ ）。
A.無鉸拱
B.單鉸拱
C.兩鉸拱
D.三鉸拱
4.鋼筋混凝土梁的混凝土保護(hù)層厚度是指（ ）。
A.箍筋內(nèi)表面到梁表面的距離
B.主筋外表面到梁表面的距離
C.主筋截面形心到梁表面的距離
D.箍筋截面形心到梁表面的距離
5.某橋計(jì)算跨徑為60m，當(dāng)計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，公路—Ⅱ級(jí)車道荷載的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為( )kN。
A.360
B.432
C.324
D.270
6.鋼筋混凝土承重(薄)板中，若只配置主鋼筋和分布鋼筋的話，分布鋼筋通常布置在主鋼筋的( )。
A.上面
B.下面
C.兩側(cè)
D.外側(cè)
7.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)計(jì)算是以（ ）為基礎(chǔ)的。
A.彈性理論
B.塑性理論
C.彈塑性理論
D.彈性理論或彈塑性理論
8.目前在我國下列哪種橋型已不太采用( )。
A.簡支梁橋
B.懸臂梁橋
C.連續(xù)梁橋
D.拱橋
9.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)計(jì)算是以（ ）為基礎(chǔ)的。
A.彈性理論
B.塑性理論
C.彈塑性理論
D.剛性理論
10.若要提高鋼筋混凝土梁的抗彎能力，在沒有特別條件的限制下，最有效的辦法是（ ）。
A.增加鋼筋的用量
B.增加梁的寬度
C.提高混凝土的標(biāo)號(hào)
D.增加梁的高度
11.梁式橋與同樣跨徑的其它結(jié)構(gòu)體系相比，梁橋內(nèi)產(chǎn)生的( )最大。
A.剪力
B.彎矩
C.扭矩
D.支座反力
12.公路—Ⅱ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為( )kN/m。
A.10.5
B.7.875
C.8.4
D.7.35
13.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁采用曲線形布置預(yù)應(yīng)力鋼筋，其主要目的是為了（ ）。
A.方便布筋，消除端頭局部壓力
B.減少預(yù)應(yīng)力損失，提高永存應(yīng)力
C.防止產(chǎn)生預(yù)拉區(qū)裂縫和減少支座附近區(qū)段的主拉應(yīng)力等
D.消除端頭荷載彎矩
14.實(shí)腹式拱橋的拱頂荷載強(qiáng)度和拱腹填料一定，該橋的拱軸系數(shù)主要取決于( )。
A.跨徑與矢高
B.矢高與矢跨比
C.跨徑與矢跨比
D.拱角的水平傾角
15.板式橡膠支座通?？刹环止潭ㄖё突顒?dòng)支座，如有必要設(shè)置固定支座，可在支座處采用（ ）的辦法。
A.支座錨固于墩（臺(tái)）帽內(nèi)
B.支座兩側(cè)設(shè)置齒板
C.支座錨固于梁肋內(nèi)
D.將橡膠支座的厚度減薄
16.一般陡拱的矢跨比應(yīng)大于或等于( )。
A.1/3
B.1/4
C.1/5
D.1/6
17.重力式(圬工)橋墩計(jì)算中不包括( )。
A.截面強(qiáng)度驗(yàn)算
B.橋墩的穩(wěn)定性驗(yàn)算
C.墩頂水平位移驗(yàn)算
D.墩頂豎向位移驗(yàn)算
18.重力式U形橋臺(tái)的側(cè)墻頂部支承（ ）。
A.橋跨結(jié)構(gòu)
B.行車道
C.人行道或安全帶
D.錐形護(hù)坡
19.當(dāng)彎道橋梁的曲線半徑等于或小于( )m時(shí)，需考慮汽車荷載的離心力作用。
A.150
B.200
C.250
D.300
20.對(duì)于簡支梁橋，其凈跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、計(jì)算跨徑之間的關(guān)系是（ ）。
A.凈跨徑<標(biāo)準(zhǔn)跨徑<計(jì)算跨徑
B.凈跨徑<計(jì)算跨徑<標(biāo)準(zhǔn)跨徑
C.計(jì)算跨徑<標(biāo)準(zhǔn)跨徑<凈跨徑
D.標(biāo)準(zhǔn)跨徑<凈跨徑<計(jì)算跨徑
奧鵬，國開，廣開，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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