北交《交通工程學(xué)》在線作業(yè)二-0003
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)
1.城市道路按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)等級(jí)等劃分，不包括（ ）。
A.快速路
B.主干路
C.次干路
D.國(guó)家公路
2.排隊(duì)系統(tǒng)組成部分不包括（ ）。
A.輸入過(guò)程
B.排隊(duì)規(guī)則
C.服務(wù)方式
D.服務(wù)水平
3.非自由行駛狀態(tài)車(chē)隊(duì)的特性有制約性、延遲性和（ ）。
A.不確定性
B.突然性
C.變化性
D.傳遞性
4.不屬于交通流理論的是（ ）。
A.跟車(chē)?yán)碚?/span>
B.概率論方法
C.交通波理論
D.綠波帶
5.排隊(duì)系統(tǒng)的組成有輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則和（ ）。
A.服務(wù)方式
B.服務(wù)態(tài)度
C.服務(wù)人員
D.服務(wù)方針
6.下列敘述中，錯(cuò)誤的是（ ）。
A.交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化
B.交通量的周變化是指一月或一年內(nèi)各周交通量的變化
C.交通量的周變化，本質(zhì)上是一周內(nèi)的日變化
D.交通量的周變化，又可稱(chēng)為交通量的周日變化。
7.確定汽車(chē)最高車(chē)速是指在良好的（ ）。
A.上坡路段
B.水平路段
C.下坡路段
D.轉(zhuǎn)彎路段
8.影響通行能力的修正系數(shù)主要有道路條件的修正系數(shù)和（ ）。
A.速度修正系數(shù)
B.密度修正系數(shù)
C.延誤修正系數(shù)
D.交通條件修正系數(shù)
9.駕駛員的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間通常取為（ ）。
A.4～6秒
B.4～5秒
C.2～3秒
D.5～6秒
10.表征車(chē)速統(tǒng)計(jì)分布特性的特征車(chē)速常用中位車(chē)速、85％位車(chē)速和（ ）。
A.100%位車(chē)速
B.75％位車(chē)速
C.35％位車(chē)速
D.15％位車(chē)速
11.畫(huà)于路段中央，用以分隔對(duì)向行駛的交通流，禁止車(chē)輛跨越超車(chē)或壓線行駛的標(biāo)線，必須用（ ）。
A.黃色單虛線
B.黃色雙實(shí)線
C.白色單虛線
D.白色雙實(shí)線
12.下面哪一種概率統(tǒng)計(jì)模型不能用來(lái)描述車(chē)輛到達(dá)數(shù)的分布（ ）。
A.二項(xiàng)分布
B.負(fù)指數(shù)分布
C.泊松分布
D.負(fù)二項(xiàng)分布
13.交通工程學(xué)科的特點(diǎn)不包括（ ）。
A.系統(tǒng)性
B.綜合性
C.交叉性
D.經(jīng)濟(jì)性
14.下列方法中哪一種方法不是交通量調(diào)查的常用方法（ ）。
A.人工觀測(cè)法
B.有線電視監(jiān)控法
C.車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)定法
D.試驗(yàn)車(chē)法
15.交通的到達(dá)在某種程度上具有（ ）。
A.模糊性
B.隨機(jī)性
C.確定性
D.穩(wěn)定性
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
16.交通管理從性質(zhì)上分，包括（ ）兩大類(lèi)。
A.交通需求管理
B.交通系統(tǒng)管理
C.交通信號(hào)管理
D.交通事故管理
17.我國(guó)城市道路中，主要將車(chē)輛類(lèi)型分為（ ）
A.小客車(chē)
B.普通汽車(chē)
C.鉸接車(chē)
D.人力車(chē)
18.道路交通的基本要素就是（ ）
A.人
B.車(chē)
C.路
D.信號(hào)
19.通行能力按作用性質(zhì)可以分為（ ）
A.基本通行能力
B.可能通行能力
C.最大通行能力
D.設(shè)計(jì)通行能力
20.與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有( )
A.法學(xué)
B.社會(huì)科學(xué)
C.自然科學(xué)
D.工程設(shè)計(jì)
21.汽車(chē)動(dòng)力性能包括( )
A.最高車(chē)速
B.加速度或加速時(shí)間
C.最大爬坡能力
D.載重
22.交通工程學(xué)研究目的是探討如何使交通運(yùn)輸（ ）
A.安全
B.迅速
C.舒適
D.經(jīng)濟(jì)
23.我國(guó)道路交通標(biāo)志按其含義分( )
A.警告標(biāo)志
B.禁令標(biāo)志
C.指示標(biāo)志
D.指路標(biāo)志
24.交通系統(tǒng)管理策略主要包括（ ）三類(lèi)。
A.節(jié)點(diǎn)交通管理
B.干線交通管理
C.區(qū)域交通管理
D.支線交通管理
25.在交通流的統(tǒng)計(jì)分布時(shí)，離散型分布一般可考慮采用（ ）。
A.泊松分布
B.二項(xiàng)分布
C.負(fù)指數(shù)分布
D.移位負(fù)指數(shù)分布
三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)
26.由于外界因素干擾導(dǎo)致交通流周期性的中斷，形成間斷流。
27.停車(chē)需求的相關(guān)分析法是把城市土地分類(lèi)，按照各類(lèi)土地停車(chē)產(chǎn)生率預(yù)測(cè)停車(chē)需求。
28.AADT是月平均日交通量，為30內(nèi)每天日交通量的平均值。
29.高峰小時(shí)系數(shù)是用高峰小時(shí)交通量于高峰小時(shí)流率的比值表示的。
30.車(chē)流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過(guò)一輛輛車(chē)向車(chē)隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱(chēng)為車(chē)流的波動(dòng)。
31.車(chē)流密度是指某一瞬間內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上的車(chē)輛數(shù)目，車(chē)流密度的大小反映了一條道路上的交通密集程度。
32.公交?？空究偸菓?yīng)該設(shè)置在交叉口的出口道。
33.路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)，一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的總面積。
34.交通工程即是與交通運(yùn)輸有關(guān)的工程。
35.基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。
36.交通量的構(gòu)成是指交通量中各種交通工具所占數(shù)量和比重。
37.交通規(guī)律是指交通生成、交通分布、交通流流動(dòng)、停車(chē)等規(guī)律。
38.若道路某處的流量小于通行能力，則其交通狀態(tài)是通暢的。
39.OD表有矩形表和三角形表兩種形式。
40.兩塊板斷面形式不利于道路沿線車(chē)輛左轉(zhuǎn)進(jìn)出。
