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北交《城市軌道交通安全管理》在線作業(yè)一-0006
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 20 分)
1.風(fēng)險(xiǎn)分值在多少一般認(rèn)為是高度危險(xiǎn)環(huán)境()。
A.20分以下
B.70～160分
C.160～320分
D.320分以上
2.折返線有幾種折返方式()。
A.一種
B.二種
C.三種
D.四種
3.軌道交通的車站分幾個(gè)規(guī)模等級(jí)()。
A.二
B.三
C.四
D.五
4.下列哪一項(xiàng)不是傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的缺點(diǎn)()。
A.誤報(bào)和漏報(bào)
B.數(shù)據(jù)與分析困難
C.響應(yīng)時(shí)間長
D.全天候可靠的視頻監(jiān)控
5.城市軌道交通運(yùn)營安全管理因素不包括以下哪項(xiàng)()。
A.安全管理辦法
B.安全法制
C.檢測(cè)與維修
D.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
6.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)由幾個(gè)子系統(tǒng)組成的()。
A.二
B.三
C.四
D.五
7.城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，以下哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通()。
A.有軌電車
B.磁浮系統(tǒng)
C.自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)
D.市域快速公交（BRT）
8.以下哪項(xiàng)不是城市軌道交通的特點(diǎn)()。
A.能耗低
B.污染少
C.不準(zhǔn)時(shí)
D.運(yùn)量大
9.從應(yīng)用的角度，地理信息系統(tǒng)由幾部分組成()。
A.二
B.三
C.四
D.五
10.LEC評(píng)價(jià)法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的幾種方面指標(biāo)值之積來評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小()。
A.二
B.三
C.四
D.五
二、多選題 (共 15 道試題,共 30 分)
11.地鐵安全裝置一般包括（）
A.列車報(bào)警按鈕
B.車門緊急解鎖手柄
C.司機(jī)室與車廂通道門的緊急拉手
D.通風(fēng)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。
12.折返線的折返方式包括（）
A.環(huán)形
B.盡端式
C.渡線折返
D.Ｔ形折返
13.一個(gè)GIS軟件系統(tǒng)應(yīng)具備哪幾項(xiàng)基本功能()。
A.數(shù)據(jù)輸入
B.數(shù)據(jù)編輯
C.數(shù)據(jù)存貯與管理
D.空間查詢與空間分析
E.可視化表達(dá)與輸出
14.城市軌道交通運(yùn)營安全管理研究的對(duì)象主要包括（）
A.站務(wù)員
B.文明乘車引導(dǎo)員
C.地鐵乘客
D.車輛系統(tǒng)
15.按車站所處位置分，城市軌道交通車站可分為哪幾種()。
A.地下車站
B.地面車站
C.換乘站
D.高架車站
16.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營特點(diǎn)包括（）
A.采用全封閉計(jì)時(shí)、計(jì)程收費(fèi)的運(yùn)營方式
B.進(jìn)、出車站均須通過閘機(jī)檢票合格后方能通行
C.儲(chǔ)值票采取交納押金的方式發(fā)行
D.儲(chǔ)值票具有多個(gè)票種，并實(shí)行不同類型儲(chǔ)值票不同收費(fèi)價(jià)格的計(jì)費(fèi)方式
17.城市軌道交通運(yùn)營安全管理的難度較大的原因包括（）
A.城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)性強(qiáng)
B.技術(shù)設(shè)備復(fù)雜
C.客流量大
D.時(shí)效性強(qiáng)
18.城市軌道交通安全管理計(jì)劃的作用包括哪些()。
A.使軌道交通順利的行車
B.安全決策目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的保證
C.安全工作的實(shí)施綱領(lǐng)
D.使安全管理活動(dòng)取得最佳效益
19.AFC系統(tǒng)從空間上可以分為彼此相對(duì)獨(dú)立又緊密聯(lián)系的幾個(gè)體系，包括()。
A.中心AFC系統(tǒng)
B.車站AFC系統(tǒng)
C.售檢票終端設(shè)備
D.車票
20.ATC系統(tǒng)按閉塞布點(diǎn)方式可以分為()。
A.固定式
B.臺(tái)階式
C.移動(dòng)式
D.曲線式
21.一般城市軌道交通車輛的主要組成部分為()。
A.車鉤緩沖裝置
B.車體
C.車門
D.轉(zhuǎn)向架
E.制動(dòng)裝置
22.普通單開道岔，主要由哪幾部分構(gòu)成()。
A.轉(zhuǎn)轍器
B.連接導(dǎo)軌
C.轍叉及護(hù)軌
D.道床
23.限界可以分為（）
A.車輛限界
B.設(shè)備限界
C.建筑限界
D.接觸軌或接觸網(wǎng)限界
24.城市軌道交通重大運(yùn)營事故及災(zāi)害發(fā)生的原因主要可以分為以下哪幾個(gè)方面()。
A.人為因素
B.系統(tǒng)因素
C.環(huán)境因素
D.公用工程及輔助設(shè)施因素
E.管理因素
25.軌道交通車站按車站站臺(tái)形式分，可分為哪幾種()。
A.高架車站
B.島式站臺(tái)車站
C.側(cè)式站臺(tái)車站
D.島、側(cè)混合式站臺(tái)車站。
三、判斷題 (共 25 道試題,共 50 分)
26.停車線是指上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線。
27.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能在火災(zāi)初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過火災(zāi)探測(cè)器變成電信號(hào)，傳輸?shù)交馂?zāi)報(bào)警控制器，并同時(shí)顯示出火災(zāi)發(fā)生的部位、時(shí)間等。
28.BAS是對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。
29.城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)城市軌道交通全線各類變配電所、接觸網(wǎng)等電力設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行分層分布遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制。
30.事故樹分析是從上到下逐級(jí)建樹并且根據(jù)事件而聯(lián)系，它用圖形化“模型”路徑的方法，使一個(gè)系統(tǒng)能推導(dǎo)出一個(gè)可預(yù)知的或不可預(yù)知的故障事件。
31.AFC系統(tǒng)是中央集中分級(jí)管理的系統(tǒng)，車票目前采用磁卡和IC卡(智能卡)并用方式，且正在逐步向IC卡單用方式過渡。
32.風(fēng)險(xiǎn)分值D越小，說明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。
33.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)亦稱列車超速防護(hù)系統(tǒng)，其功能為列車低于規(guī)定速度時(shí)即自動(dòng)制動(dòng)。
34.軌枕的功能是支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對(duì)它的各向壓力傳遞到道床上，使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”。
35.危險(xiǎn)源識(shí)別是確認(rèn)危險(xiǎn)源的存在并確定其特性的過程，實(shí)質(zhì)是找出組織中存在的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素及管理缺陷。
36.道岔轍叉角α越大，道岔號(hào)就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。
37.鋼軌斷面形狀為“T”字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部分組成。
38.折返線是在終點(diǎn)站或中間站以方便列車掉頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。
39.能視頻監(jiān)控系統(tǒng)較于以往的視頻監(jiān)控系統(tǒng)有很大的優(yōu)勢(shì)就是變被動(dòng)監(jiān)控為主動(dòng)識(shí)別。
40.道床是指路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕之下的碎石、卵石層或混凝土層。
41.固定閉塞方式的ATC系統(tǒng)通常采用無線通信、地面交叉感應(yīng)環(huán)線、波導(dǎo)等媒體，向列控車載設(shè)備傳遞信息。
42.我國地鐵軌距采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1345mm。
43.影響運(yùn)營安全的外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。
44.基于水平層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，主要根據(jù)層級(jí)分析法構(gòu)建原則，一般分為頂、中、底三層。
45.我國地鐵一般為上下行雙線，實(shí)施左側(cè)行車。
46.城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)是一個(gè)涉及“人-機(jī)-環(huán)-管”四大因素的的大系統(tǒng)。
47.軌道交通設(shè)備是影響城市軌道交通運(yùn)營安全的一個(gè)重要因素。
48.城市軌道交通運(yùn)營安全管理，主要是組織實(shí)施城市軌道交通企業(yè)安全管理規(guī)劃、指導(dǎo)、檢查和決策。
49.采用AFC系統(tǒng)后，就不可以采用分程計(jì)費(fèi)、不同時(shí)段采用不同費(fèi)率制度、發(fā)行多種優(yōu)惠票等一系列讓利于乘客的票務(wù)政策。
50.城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系常由隱患指標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)和事故指標(biāo)三類指標(biāo)構(gòu)成。
