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北交《城市軌道交通安全管理》在線作業(yè)二-0010
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 20 分)
1.折返線有幾種折返方式()。
A.一種
B.二種
C.三種
D.四種
2.關(guān)于列車運行控制系統(tǒng)優(yōu)點說法錯誤的一項是()。
A.使車站間之軌道電路區(qū)間長度難于決定
B.可傳送更多之資訊至列車上，使控制之彈性增加
C.因傳送至列車之號志信號包含軌道電路資訊，使資料可靠度增加
D.于駕駛室顯示列車前方軌道之狀況以提供司機(jī)員。
3.風(fēng)險分值在多少一般認(rèn)為是高度危險環(huán)境()。
A.20分以下
B.70～160分
C.160～320分
D.320分以上
4.軌道交通的車站分幾個規(guī)模等級()。
A.二
B.三
C.四
D.五
5.計算機(jī)仿真分析的一般過程分為幾個主要階段()。
A.二
B.三
C.四
D.五
6.城市軌道交通系統(tǒng)的運營事故受兩大方面因素影響，即內(nèi)部因素和外部因素，以下哪項因素不是外部因素()。
A.恐怖襲擊
B.乘客攜帶違禁物品
C.自然災(zāi)害
D.設(shè)備設(shè)施故障
7.城市軌道交通運營安全事故，根據(jù)事件性質(zhì)可以分為幾類()。
A.四
B.五
C.六
D.七
8.下列哪一項不是傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的缺點()。
A.誤報和漏報
B.數(shù)據(jù)與分析困難
C.響應(yīng)時間長
D.全天候可靠的視頻監(jiān)控
9.列車運行控制系統(tǒng)由幾個子系統(tǒng)組成的()。
A.二
B.三
C.四
D.五
10.LEC評價法采用與系統(tǒng)風(fēng)險率相關(guān)的幾種方面指標(biāo)值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險大小()。
A.二
B.三
C.四
D.五
二、多選題 (共 15 道試題,共 30 分)
11.軌道交通車站按車站站臺形式分，可分為哪幾種()。
A.高架車站
B.島式站臺車站
C.側(cè)式站臺車站
D.島、側(cè)混合式站臺車站。
12.城市軌道交通車輛的組成包括（）
A.車體
B.車門
C.車鉤緩沖裝置
D.轉(zhuǎn)向架
13.折返線的折返方式包括（）
A.環(huán)形
B.盡端式
C.渡線折返
D.Ｔ形折返
14.按車站所處位置分，城市軌道交通車站可分為哪幾種()。
A.地下車站
B.地面車站
C.換乘站
D.高架車站
15.地鐵安全裝置一般包括（）
A.列車報警按鈕
B.車門緊急解鎖手柄
C.司機(jī)室與車廂通道門的緊急拉手
D.通風(fēng)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。
16.限界可以分為（）
A.車輛限界
B.設(shè)備限界
C.建筑限界
D.接觸軌或接觸網(wǎng)限界
17.AFC系統(tǒng)從空間上可以分為彼此相對獨立又緊密聯(lián)系的幾個體系，包括()。
A.中心AFC系統(tǒng)
B.車站AFC系統(tǒng)
C.售檢票終端設(shè)備
D.車票
18.城市軌道交通運營安全事故分析方法都包括哪些()。
A.事故統(tǒng)計分析
B.故障樹分析
C.事故樹分析
D.危險分析AHP模型
E.灰色關(guān)聯(lián)因素分析
19.城市軌道交通重大運營事故及災(zāi)害發(fā)生的原因主要可以分為以下哪幾個方面()。
A.人為因素
B.系統(tǒng)因素
C.環(huán)境因素
D.公用工程及輔助設(shè)施因素
E.管理因素
20.一般城市軌道交通車輛的主要組成部分為()。
A.車鉤緩沖裝置
B.車體
C.車門
D.轉(zhuǎn)向架
E.制動裝置
21.城市軌道交通運營安全管理研究的對象主要包括（）
A.站務(wù)員
B.文明乘車引導(dǎo)員
C.地鐵乘客
D.車輛系統(tǒng)
22.城市軌道交通安全管理計劃的作用包括哪些()。
A.使軌道交通順利的行車
B.安全決策目標(biāo)實現(xiàn)的保證
C.安全工作的實施綱領(lǐng)
D.使安全管理活動取得最佳效益
23.據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運營要求，限界分為哪幾種()。
A.車輛限界
B.設(shè)備限界
C.建筑限界
D.接觸軌或接觸網(wǎng)限界
24.一個GIS軟件系統(tǒng)應(yīng)具備哪幾項基本功能()。
A.數(shù)據(jù)輸入
B.數(shù)據(jù)編輯
C.數(shù)據(jù)存貯與管理
D.空間查詢與空間分析
E.可視化表達(dá)與輸出
25.規(guī)范完備的安全管理制度是實現(xiàn)地鐵運營安全的基礎(chǔ)。以下哪些屬于保障我國地鐵安全運營的措施()。
A.建立地鐵災(zāi)害應(yīng)急處理制度
B.建立地鐵設(shè)施設(shè)備日常安全維護(hù)制度
C.建立地鐵緊急狀況定期演練機(jī)制
D.開展國民地鐵安全教育活動
三、判斷題 (共 25 道試題,共 50 分)
26.影響運營安全的外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。
27.城市軌道交通線路是由鋼軌、軌枕、道岔、道床、連接零件和軌道加強(qiáng)設(shè)備等組成。
28.我國地鐵一般為上下行雙線，實施左側(cè)行車。
29.采用AFC系統(tǒng)后，就不可以采用分程計費、不同時段采用不同費率制度、發(fā)行多種優(yōu)惠票等一系列讓利于乘客的票務(wù)政策。
30.一般來說地鐵BAS由設(shè)置在控制中心的中央級監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置在車站控制室的車站級監(jiān)控系統(tǒng)以及就地級監(jiān)控設(shè)備形成的三級監(jiān)控管理模式組成。
31.列車在通過曲線段時，除了克服基本阻力(即直線段也存在的阻力)外，還需克服曲線附加阻力。
32.在城市軌道交通運營安全事故分析中，最為常用的是事故的統(tǒng)計分析。
33.城市軌道交通主要為城市內(nèi)（有別于市際鐵路）公共客運服務(wù)的一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
34.移動閉塞ATC系統(tǒng)是指基于傳統(tǒng)軌道電路的自動閉塞方式，閉塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計算來確定。
35.交通仿真系統(tǒng)通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)手段，不能夠非常直觀地表現(xiàn)出路網(wǎng)上車輛的運行情況。
36.GIS軟件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入功能指將地圖數(shù)據(jù)、物化遙感數(shù)據(jù)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)和文字報告等輸入、轉(zhuǎn)換成計算機(jī)可處理的數(shù)字形式的各種功能。
37.道岔的代號實際上代表了轍叉角（α）的正切值。
38.城市軌道交通運營事故及災(zāi)害是安全設(shè)計中關(guān)注的風(fēng)險對象，而大的事故也是運營安全風(fēng)險防范工作的重中之重。
39.城市軌道交通運營系統(tǒng)是一個涉及“人-機(jī)-環(huán)-管”四大因素的的大系統(tǒng)。
40.折返線是在終點站或中間站以方便列車掉頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。
41.線路縱斷面是指線路中心線在垂直平面上的投影，單軌鐵路以軌道梁中心線為準(zhǔn)。
42.ATS系統(tǒng)能夠可以實現(xiàn)能在車站控制模式下與計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號機(jī)置于自動模式狀態(tài)。
43.BAS是對地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。
44.基于水平層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建的評價指標(biāo)體系，主要根據(jù)層級分析法構(gòu)建原則，一般分為頂、中、底三層。
45.列車自動運行系統(tǒng)主要實現(xiàn)“地對車的控制”，即用地面信息實現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制。
46.渡線折返是在車站前或后設(shè)置渡線完成折返，分為站前、站后、區(qū)間站渡線三種。
47.GIS軟件系統(tǒng)應(yīng)具備數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)存貯與管理、空間查詢與空間分析、可視化表達(dá)與輸出五項功能。
48.城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)主要是對城市軌道交通全線各類變配電所、接觸網(wǎng)等電力設(shè)備運行情況進(jìn)行分層分布遠(yuǎn)程實時監(jiān)視和控制。
49.軌枕的功能是支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上，使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”。
50.方法是GIS的重要內(nèi)容，也是GIS系統(tǒng)的靈魂和生命。
