北交《城市軌道交通信息技術(shù)》在線作業(yè)二-0006
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 20 分)
1.乘客信息系統(tǒng)優(yōu)先顯示的信息類型是()。
A.緊急災(zāi)難信息
B.列車服務(wù)信息
C.乘客引導(dǎo)信息
D.站務(wù)信息及公共信息、商業(yè)信息
2.車載ATC中控制車門開、閉，發(fā)送站臺屏蔽門開、閉信息的系統(tǒng)是以下哪個系統(tǒng)()。
A.ATP/ATO子系統(tǒng)
B.ATS
C.ATP
D.ATO
3.PIS的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)邏輯上可以分為幾級()。
A.二級
B.三級
C.四級
D.五級
4.PIS系統(tǒng)的那個子系統(tǒng)具有站廳、站臺和出入口安裝的顯示屏，以及相應(yīng)的顯示控制器等設(shè)備()。
A.中心子系統(tǒng)
B.車站子系統(tǒng)
C.車載子系統(tǒng)
D.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
5.聯(lián)鎖集中站ATC能實現(xiàn)列車運行進(jìn)路和列車安全間隔控制的系統(tǒng)是哪個系統(tǒng)()。
A.ATS子系統(tǒng)
B.ATP/ATO子系統(tǒng)
C.ATP子系統(tǒng)
D.ATO子系統(tǒng)
6.軌道交通動力照明負(fù)荷一般分為幾級()。
A.一級
B.二級
C.三級
D.四級
7.以下哪種SCADA系統(tǒng)是所有的監(jiān)控功能依賴于一臺主機(jī)（mainframe），采用廣域網(wǎng)連接現(xiàn)場RTU和主機(jī)()。
A.分布式SCADA系統(tǒng)
B.集中式SCADA系統(tǒng)
C.網(wǎng)絡(luò)式SCADA系統(tǒng)
D.RTU系統(tǒng)
8.以下哪一項為AFC系統(tǒng)的核心部分()。
A.車站終端設(shè)備
B.車站計算機(jī)系統(tǒng)
C.清分系統(tǒng)
D.中心計算機(jī)系統(tǒng)
9.城市軌道交通的乘客信息系統(tǒng)的英文縮寫是()。
A.ATS
B.CBTC
C.SCADA
D.PIS
10.以下步驟哪一項的主要內(nèi)容是對測試系統(tǒng)所獲得的故障信息進(jìn)行加工處理，包括濾波、異常數(shù)據(jù)的剔除以及各種分析算法等()。
A.確定狀態(tài)監(jiān)測的內(nèi)容
B.構(gòu)建故障信息測試系統(tǒng)
C.數(shù)據(jù)分析處理及故障特征信息提取
D.狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷及預(yù)報
二、多選題 (共 10 道試題,共 30 分)
11.牽引供電SCADA系統(tǒng)應(yīng)用中存在什么問題()。
A.系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)欠準(zhǔn)確
B.系統(tǒng)不開放
C.統(tǒng)功能不強
D.系統(tǒng)缺乏規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化
12.牽引供電管理信息系統(tǒng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的主要功能有哪些()。
A.基本信息管理
B.運營管理
C.設(shè)備管理
D.圖形視頻管理
E.事故搶修管理等
13.自動售檢票系統(tǒng)主要有幾種類型()。
A.磁卡系統(tǒng)
B.接觸式IC卡系統(tǒng)
C.AFC系統(tǒng)
D.非接觸式IC卡系統(tǒng)
14.城市電網(wǎng)對城市軌道交通進(jìn)行供電的方式有幾種()。
A.集中式供電
B.分散式供電
C.混合式供電
D.交流供電
E.直流供電
15.城市軌道交通PIS主要包括以下幾部分()。
A.中心子系統(tǒng)
B.車站子系統(tǒng)
C.車載子系統(tǒng)
D.資訊制作子系統(tǒng)
E.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
16.綜合監(jiān)控系統(tǒng)新型功能包括哪些()。
A.網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)功能(NMS)
B.設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)功能(DMS)
C.培訓(xùn)管理系統(tǒng)功能(TMS)
D.聯(lián)動功能(UA)：
17.城市軌道交通客運服務(wù)標(biāo)志主要包括哪些()。
A.引導(dǎo)標(biāo)志
B.確認(rèn)標(biāo)志
C.綜合信息標(biāo)志
D.安全標(biāo)志
E.盲人標(biāo)志
18.牽引網(wǎng)可分為哪幾種()。
A.架空單線式
B.架空復(fù)線式
C.第三軌式
D.接觸軌式
19.列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的一個完整診斷過程，一般包括以下幾個基本步驟()。
A.確定狀態(tài)監(jiān)測的內(nèi)容
B.安全預(yù)警
C.構(gòu)建故障信息測試系統(tǒng)
D.數(shù)據(jù)分析處理及故障特征信息提取
E.狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷及預(yù)報
20.牽引供電系統(tǒng)包括()。
A.牽引變電所
B.降壓變電所
C.牽引網(wǎng)
D.動力照明配電系統(tǒng)
三、判斷題 (共 25 道試題,共 50 分)
21.決策是針對某一問題，根據(jù)確定的目標(biāo)以及當(dāng)時的實際情況制定多個候選方案，然后按一定的標(biāo)準(zhǔn)從中選出最佳方案的思維過程。
22.城市交通大多采用交流電力牽引。
23.PIS通過外部接口與其他系統(tǒng)通信，交換信息。
24.軌道交通信息化建設(shè)的最終目標(biāo)在于實現(xiàn)人-車-環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
25.牽引網(wǎng)把區(qū)域電力系統(tǒng)送來的電能，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電力牽引的電能，然后送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統(tǒng)。
26.CBTC的全稱是基于無線的移動閉塞。
27.完全集成只是將BAS、FAS和SCADA系統(tǒng)進(jìn)行集成。
28.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成表明綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)是采用松耦合的結(jié)構(gòu)，子系統(tǒng)具有完整的操作界面和全套設(shè)備，可以脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨立運行，完成正常和緊急操作。
29.消防給水系統(tǒng)包括消火栓給水系統(tǒng)及自動噴水滅火系統(tǒng)。
30.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)互連表明綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在緊密的耦合關(guān)系，子系統(tǒng)不需要提供操作界面，所有對子系統(tǒng)的操作完全通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的操作界面完成。
31.集引導(dǎo)、廣告、資訊、設(shè)備監(jiān)控和客流監(jiān)控為一體的綜合智能引導(dǎo)PIS系統(tǒng)，是當(dāng)前發(fā)展的主要方向。
32.車站計算機(jī)系統(tǒng)可以監(jiān)控車站內(nèi)的自動售票機(jī)、票房售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)等車站設(shè)備運行狀態(tài)，對票務(wù)收益和客流量進(jìn)行統(tǒng)計，生成及打印各類報表。
33.綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案由緊急疏散；非緊急疏散；設(shè)備故障和事故；人群管理四部分構(gòu)成。
34.一般空客車（包括調(diào)試列車）、工程車、救援車進(jìn)出車輛段均應(yīng)按列車辦理。
35.行車自動化控制條件下，列車的運行由車站通過人工操作進(jìn)行控制，總調(diào)所只能監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備和列車的運行狀態(tài)。
36.國內(nèi)所有的城市軌道都不設(shè)ATO子系統(tǒng)。
37.車輛段是城市軌道交通系統(tǒng)中對運營車輛和工程車輛進(jìn)行整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修、清洗和調(diào)試的場所。
38.安全信息處理技術(shù)通過對采集的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行整合與共享，建立分析模型對獲取信息進(jìn)行分析處理，輔助交通管理者做出決策。
39.城市軌道交通裝有列車自動駕駛系統(tǒng)后，列車僅能用自動方式運行。
40.電力監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)在控制中心（OCC）對供電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度、實時控制和數(shù)據(jù)采集。
41.乘客信息系統(tǒng)高優(yōu)先級的信息不可以打斷低優(yōu)先級的信息。
42.站間進(jìn)路行車法是指無需要專門的行車設(shè)備，由相鄰兩站車站通過電話來辦理的一種閉塞方法。
43.小規(guī)模集成是將SCADA、CCTV、PA、PSD、FAS、BAS、ACS、AFC、PIS等集成為一個系統(tǒng)。
44.ATP安全防護(hù)功能是ATP系統(tǒng)的核心。
45.綜合監(jiān)控系統(tǒng)的不同結(jié)構(gòu)源于控制領(lǐng)域不同的數(shù)據(jù)服務(wù)模式，主要有三種基本結(jié)構(gòu)。
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