北交《交通需求管理》在線作業(yè)二-0004
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 20 道試題,共 40 分)
1.軌道線網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)不包括（）
A.網(wǎng)格式線網(wǎng)
B.無環(huán)放射式線網(wǎng)
C.有環(huán)放射式線網(wǎng)
D.點(diǎn)狀線網(wǎng)
2.（）是考核軌道交通其運(yùn)營狀況、評價(jià)其存在意義最為直觀的指標(biāo)。
A.運(yùn)行速度
B.客流量
C.運(yùn)營成本
D.運(yùn)行效率
3.城市與公共交通發(fā)展密切相關(guān)的要素不包括（）
A.城市結(jié)構(gòu)
B.土地開發(fā)密度
C.城市設(shè)計(jì)
D.土地價(jià)格
4.自然資源中，與交通運(yùn)輸關(guān)系比較密切的是
A.礦產(chǎn)資源和旅游資源
B.動力資源和旅游資源
C.社會經(jīng)濟(jì)資源和旅游資源
D.動力資源和礦場資源
5.單位時間內(nèi)，一個分區(qū)的產(chǎn)生量（）等于其吸引量，但對于整個對象區(qū)域而言，單位時間的產(chǎn)生總量應(yīng)（）等于單位時間的吸引總量。
A.一定， 一定
B.一定 ， 不一定
C.不一定 ，一定
D.不一定 ，不一定
6.下列方法中不能有效解決城市交通問題的是
A.采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式
B.發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通
C.為限制發(fā)展私人交通，減少能源消耗和污染
D.我國城市人口密度高，應(yīng)該大力增加土地開發(fā)強(qiáng)度
7.影響交通方式選擇的主要因素有
A.出行者特征，出行的特征，出行目的
B.出行者特征，出行的特征，交通設(shè)施的特征
C.交通設(shè)施的特征，出行的特征，出行目的
D.交通設(shè)施的特征，出行目的，出行的特征
8.軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的原因，下面錯誤的是
A.大容量、快速度
B.能有效吸引出行量，這有助于提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度
C.良好的輸送和換乘，可替代大量的私人小汽車的運(yùn)輸效能
D.建設(shè)成本低，周期快，能較快獲利
9.土地利用決定交通需求理論的理論核心不包括（）
A.土地利用決定了就業(yè)崗位的分布
B.土地利用決定了交通空間分布
C.土地利用決定了方式選擇
D.土地利用決定了交通源
10.下面非集計(jì)模型說法錯誤的是
A.非集計(jì)模型是以個人為單位進(jìn)行分析的
B.非集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小
C.非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較小
D.非集計(jì)模型以明確的行為假說為基礎(chǔ)，邏輯性強(qiáng)
11.出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個基本規(guī)律：第一，一個分區(qū)中，住宅數(shù)量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。
A.產(chǎn)生量就越多，吸引量越多
B.吸引量就越多，產(chǎn)生量越多
C.吸引量就越少，產(chǎn)生量越少
D.產(chǎn)生量就越少，吸引量越少
12.下面關(guān)于RP調(diào)查說法正確的是
A.可以處理當(dāng)前不存在的替代方案
B.可以自由設(shè)計(jì)屬性、水平值及屬性間的轉(zhuǎn)換關(guān)系
C.分析人員必須假定存在選擇方案
D.回答值未必和實(shí)際行動一致
13.城市軌道交通客流預(yù)測中，數(shù)量型指標(biāo)主要包括客運(yùn)量與客流量，下面哪個不是客流量指標(biāo)
A.平均運(yùn)距
B.客流強(qiáng)度
C.各換乘站的換乘量
D.全日單向斷面客流量
14.下面關(guān)于城市土地利用分析與交通關(guān)系錯誤的是
A.土地利用決定交通源
B.土地利用決定了交通空間分布
C.土地利用決定了方式選擇
D.土地利用決定了出行強(qiáng)度
15.居民出行特征有
A.出行目的，出行的時段，出行的方式
B.出行的時段，出行的方式，出行的距離
C.出行目的，出行的時段，出行的距離
D.出行的時段，出行的距離，出行的方式
16.國外對交通與土地利用關(guān)系問題的研究已有近二百年的歷史，大致分為四個階段（1）古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對交通與土地利用關(guān)系的討論（2）芝加哥學(xué)派（3）城市地理學(xué)對交通與土地利用關(guān)系的研究（4）多元化階段時間順序正確的是
A.1,2,3,4
B.1,3,2,4
C.1,2,4,3
D.2,1,3,4
17.不同的用地性質(zhì)對不同目的的出行具有不同的吸引強(qiáng)度，下面說法錯誤的是
A.商務(wù)辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類型對工作出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行
B.學(xué)校等教學(xué)用地對上學(xué)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行
C.公園、游樂場等公共用地類型對娛樂出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行
D.城市中心的用地對交通吸引強(qiáng)度大于城市其他地區(qū)
18.預(yù)測后評價(jià)系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中，表現(xiàn)為客流預(yù)測的是
A.輸入
B.處理
C.輸出
D.反饋
19.下面不屬于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對交通與土地利用關(guān)系的是
A.杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論
B.韋伯的工業(yè)區(qū)位論
C.克里斯泰勒的中心地理論
D.斯多夫和科普克的城市交通系統(tǒng)與土地利用之反饋關(guān)系
20.城市化發(fā)展的軌跡看，大致可以分為四個階段，其中順序正確的是
A.郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
B.中心城市集聚化、郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化
C.中心城市集聚化、城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化、中心城市再改造化
D.城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區(qū)城市化
二、多選題 (共 5 道試題,共 15 分)
21.公共設(shè)施用地包括（）
A.行政辦公用地
B.商業(yè)金融業(yè)用地
C.文化娛樂用地
D.體育用地
22.城市軌道交通需求分析目前存在的問題是（）
A.城市布局特性、交通出行特性、軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性及相互間的內(nèi)在關(guān)系分析不夠
B.交通癥結(jié)的把握不準(zhǔn)，規(guī)劃方案的制定缺乏有的放矢
C.只關(guān)注軌道系統(tǒng)的評價(jià)
D.缺乏對軌道交通與公交等其他公共交通的聯(lián)系水平、交通發(fā)展戰(zhàn)略及策略的系統(tǒng)分析
23.出行生成預(yù)測常用的代表性方法有（）
A.增長率法
B.原單位法
C.交叉分類分析法
D.出行率法
24.通常表征城市用地規(guī)模的指標(biāo)包括（）
A.城市面積
B.市區(qū)面積
C.人均道路面積
D.平均道路密度
25.城市軌道交通的類型包括（）
A.市郊鐵道
B.地下鐵道
C.輕軌交通
D.索道
三、判斷題 (共 15 道試題,共 45 分)
26.預(yù)測本身就有偏差，它只是決策的依據(jù)和基礎(chǔ)，預(yù)測后評價(jià)是對結(jié)果的評價(jià)，預(yù)測需要后評價(jià)。
27.土地利用法進(jìn)行客流預(yù)測時，換乘量是軌道交通線之間的換乘量，包括與其他交通方式的換乘量。
28.在進(jìn)行交通調(diào)查時，遵循實(shí)事求是的原則，不能以個人或小群體代替總體，對社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸各個方面情況進(jìn)行客觀調(diào)查，才能真實(shí)地對區(qū)域內(nèi)的交通狀況合理分析，為后續(xù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
29.地鐵采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm。
30.按照我國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，城市土地利用分11大類。
31.城市地理特征包括城市區(qū)位特征和交通地理區(qū)位特征兩個方面。
32.TOD模式與SOD模式相比，TOD模式線路投入風(fēng)險(xiǎn)大，客流指標(biāo)相對偏高。
33.城市軌道交通的建設(shè)改變了人們的交通方式，使得居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)在地域上分開，使居住用地疏散出市中心，沿軌道交通線高度聚集，逐漸形成沿線住宅和商業(yè)等設(shè)施用地的不斷增加。
34.交通發(fā)生預(yù)測和交通吸引預(yù)測研究的對象是人與車輛等各種交通工具的出行。
35.非集計(jì)模型具有較好的時間轉(zhuǎn)移性和地區(qū)轉(zhuǎn)移性。
36.我國1991年3月頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ137-90）中，將城市用地分為10大類、46中類、73小類。
37.出行分布是交通需求四階段預(yù)測中的第三階段。
38.增量分配法（Incremental Assignment Method，簡稱IA分配法）是一種精確的平衡分配方法。
39.節(jié)點(diǎn)分為實(shí)節(jié)點(diǎn)和虛節(jié)點(diǎn)。用來表示乘客出行始點(diǎn)和終點(diǎn)、軌道交通車站或者車站的某個站臺的是虛節(jié)點(diǎn)。
40.城市軌道交通的建設(shè)對土地利用模式的影響主要體現(xiàn)在改變土地利用性質(zhì)及促進(jìn)土地利用的高強(qiáng)度開發(fā)兩個方面。
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