北交《智能交通系統(tǒng)》在線作業(yè)一-0004
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)
1.美國開始的第一個智能交通系統(tǒng)項目是()。
A.智能車輛-高速公路系統(tǒng)
B.電子路徑引導系統(tǒng)
C.機動車綜合控制系統(tǒng)
D.自動道路和駕駛系統(tǒng)
2.交通控制中心的一個關(guān)鍵功能是()。
A.采集交通狀況
B.氣象相關(guān)資訊信息的錄入
C.處理事故
D.刪除信息
3.目前，理論上出來車道匹配問題的方法有()。
A.特征匹配
B.模板匹配
C.特征匹配和模板匹配
D.以上均不正確
4.()是基于電子、通信、計算機以及網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行的起止點，向駕駛?cè)藙討B(tài)提供最優(yōu)路徑引導指令和豐富實時的交通信息。
A.ITS
B.UTFGS
C.ATP
D.GIS
5.()是高速公路上特有的標志性設(shè)施，是專門為過往高速公路的車輛在發(fā)生事故和需要救援時，向有關(guān)部門傳遞呼救信號的專屬設(shè)備。
A.ETS
B.GIS
C.GSM
D.ATO
6.對于()，交通路口的電視圖像是最直接的交通信息，同時也是最大的交通信息源。
A.交通管理人員
B.駕駛?cè)藛T
C.交警
D.交通協(xié)管員
7.ITS第一次以國家文件的形式列入我國政府的發(fā)展規(guī)劃是()文件。
A.交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃
B.“十五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃
C.十一五規(guī)劃
D.交通運輸“十一五”發(fā)展規(guī)劃
8.()是一種利用先進的交通信息采集、數(shù)據(jù)通信、電子控制和計算機處理等高新技術(shù)以及現(xiàn)代交通工程理論，根據(jù)系統(tǒng)工程原理進行集成，實現(xiàn)對地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)交通流進行實時監(jiān)控、主動控制、協(xié)調(diào)管理與操作的綜合交通管理系統(tǒng)。
A.ATO
B.ATP
C.MVB
D.ATMS
9.我國第一條高速公路()。
A.京廣高速公路
B.蘭石高速公路
C.京滬高速公路
D.京津塘高速公路
10.美國的國家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國聯(lián)邦運輸部的()向運輸部提出。
A.科研機構(gòu)
B.學校機構(gòu)
C.咨詢機構(gòu)
D.社會團體
11.動態(tài)交通誘導系統(tǒng)的研究最早開始于()。
A.中國
B.美國
C.日本
D.德國
12.下列哪一項不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益的主要表現(xiàn)()。
A.增加交通運輸對環(huán)境的影響
B.提高交通運輸系統(tǒng)的安全水平，減少阻塞
C.提高交通運輸?shù)耐ㄐ心芰蜋C車車輛、飛機運輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益
D.增加交通運輸?shù)臋C動性
13.緊急電話系統(tǒng)控制中心軟件的操作平臺是()操多任務(wù)操作系統(tǒng)。
A.WINDOWS
B.UNIX
C.C
D.LINUX
14.智能交通多目標決策評價的特點()。
A.目標度量的多樣性
B.目標之間的矛盾性
C.以上都是
D.以上都不是
15.高速公路信息系統(tǒng)的監(jiān)控軟件中的遠端站的軟件主要()為主。
A.計算機
B.數(shù)據(jù)信息
C.匯編語言
D.網(wǎng)絡(luò)控制
二、多選題 (共 20 道試題,共 40 分)
16.可用于車輛檢測的傳感器或車輛的識別和分類的有()。
A.速度傳感器
B.溫度傳感器
C.感應(yīng)線圈、車輛檢測器和視頻車輛檢測系統(tǒng)
D.光學式傳感器和平面音感微波式傳感器
17.根據(jù)信息變動的頻率，智能交通系統(tǒng)信息平臺的信息來源可分為()。
A.動靜結(jié)合信息
B.動態(tài)信息
C.靜態(tài)信息
D.關(guān)聯(lián)信息
18.智能交通系統(tǒng)信息平臺信息需求主要的特點()。
A.交通各管理部門之間的協(xié)調(diào)性
B.基礎(chǔ)交通信息的共享性
C.實時數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性
D.數(shù)據(jù)詳細程度的需求差異
19.ITS評價的多目標決策法的原則()。
A.透明性
B.魯棒性
C.復(fù)雜性
D.易操作性
20.智能交通系統(tǒng)發(fā)展的理論基礎(chǔ)包括()。
A.信息論與信息技術(shù)、通信技術(shù)
B.計算機管理技術(shù)與計算機網(wǎng)絡(luò)
C.GPS和GIS技術(shù)
D.控制理論與技術(shù)
21.ITS的標準化需要把()兩種思路達到平衡的對策。
A.通過市場機制及民間技術(shù)開發(fā)導致的事實標準
B.設(shè)定應(yīng)有狀態(tài)而編制的法律標準
C.民間公司自定義的標準
D.道德標準
22.現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心()。
A.天氣預(yù)報、綜合信息傳輸
B.交通控制、交通監(jiān)視
C.信號燈控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸
23.實現(xiàn)自動駕駛的基本關(guān)鍵技術(shù)()。
A.車道檢測
B.速度控制
C.室外溫度
D.障礙物檢測
24.下列關(guān)于BRT敘述正確的是()。
A.BRT的最大優(yōu)勢在于項目建設(shè)、運營和維修的成本要比軌道交通低得多
B.BRT不適合中國的市場
C.BRT是Bus Rapid Transit的簡寫
D.BRT不需要在城市的道路上開辟公共汽車專用道
25.網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)措施主要從()方面考慮。
A.物理措施
B.數(shù)據(jù)加密
C.其他措施
D.防火墻技術(shù)
26.關(guān)于自動收費系統(tǒng)，描述正確的有()。
A.自動收費系統(tǒng)也稱為停車收費系統(tǒng)
B.自動收費系統(tǒng)也稱為電子收費系統(tǒng)
C.自動收費系統(tǒng)頗具有發(fā)展前景
D.自動收費系統(tǒng)設(shè)備簡單，投資小
27.城市道路監(jiān)控主要包括()。
A.天氣監(jiān)測
B.速度監(jiān)測
C.車流量監(jiān)測傳統(tǒng)意義上的安防監(jiān)控
D.交通監(jiān)控
28.交通指揮系統(tǒng)工作平臺的集成內(nèi)容包括()。
A.系統(tǒng)運行環(huán)境的集成和信息的集成
B.多種信息傳輸通道
C.應(yīng)用功能的集成和技術(shù)集成
D.支持遠程維護
29.從實施手段來看，需求管理可通過()手段實現(xiàn)。
A.土地管理手段
B.行政手段
C.經(jīng)濟手段
D.智能交通手段
30.單機系統(tǒng)在終端方面存在的明顯缺點是()。
A.價格昂貴
B.由于主機既要承擔數(shù)據(jù)處理任務(wù)又要完成通信任務(wù)，造成自身負荷過重
C.當通信量很大時幾乎沒有時間處理數(shù)據(jù)
D.通信線路利用率低，特別是在終端遠離主機時更為明顯
31.中國ITS的特點()。
A.適合國情的ITS技術(shù)發(fā)展模式
B.ITS與基礎(chǔ)設(shè)施同步發(fā)展
C.ITS的學習和創(chuàng)新特點
D.不分地區(qū)和階段的發(fā)展特點
32.按照收費形式，高速公路收費系統(tǒng)可分為()。
A.均一式系統(tǒng)
B.開放式系統(tǒng)
C.封閉式系統(tǒng)與混合式系統(tǒng)
D.獨立式系統(tǒng)
33.()等城市的智能交通系統(tǒng)信息平臺建設(shè)作為“十五”智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點示范工程，已為規(guī)范我國城市ITS建設(shè)提供了可靠保障。
A.上海
B.北京
C.鄭州
D.濟南
34.出行者信息系統(tǒng)的采用的關(guān)鍵技術(shù)有()。
A.交通信息采集于融合技術(shù)
B.動態(tài)路徑規(guī)劃技術(shù)
C.交通信息發(fā)布技術(shù)
D.異構(gòu)系統(tǒng)集成技術(shù)
35.公路通信的地位和作用()。
A.公路通信是公路運輸行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施
B.公路通信是國家公網(wǎng)不可替代的專用通信
C.公路通信是高速公路管理的必要手段
D.公路通信是ITS重要的實施手段
三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)
36.我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進行。
37.根據(jù)系統(tǒng)的觀點分類，可將傳感器分為有源傳感器和無源傳感器。
38.城市信息模塊是一個城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
39.目前解決障礙物檢測最有前景的方法就是反轉(zhuǎn)透視圖法。
40.電子警察又稱“千里眼”，它可以把交通狀況如實地記錄下來，并反映到交通管理監(jiān)控中心。
41.公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
42.北京公眾出行網(wǎng)可以對一些重點路段和復(fù)雜立交橋以圖片和動畫的形式進行指路服務(wù)。
43.傳感器一般是根據(jù)物理、化學、生物學等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計而成。
44.國際標準化組織有：ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
45.交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時空消耗，建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
46.北京市公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)從邏輯上可分為三個部分：數(shù)據(jù)的接入和采集、數(shù)據(jù)的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā)布。
47.出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了出行者信息系統(tǒng)到先進的出行者信息系統(tǒng)兩個階段。
48.在城市交通中，人的出行及各類物資的流動是最原始的、不可或缺的一種功能需求，稱為城市交通的“派生需求”。
49.參考模型是描述系統(tǒng)的局部視圖，它一般以用戶服務(wù)的方式給出。
50.列車組織方案是在列車時刻表的基礎(chǔ)上制訂的，并結(jié)合線路運輸能力合理地進行調(diào)整。
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