北交《智能交通系統》在線作業(yè)二-0004
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)
1.大系統是系統理論的研究對象，其控制方式不包括以下哪一種()。
A.多級遞階控制
B.集中控制
C.分散控制
D.綜合控制
2.通信網的基本結構主要有()。
A.網形、線形、復合型
B.線形、總線型、環(huán)形、復合型
C.線形、網形、星形、復合型、環(huán)形和總線型
D.網形、星形、復合型、環(huán)形和總線型
3.智能交通系統信息平臺的建設是一項艱巨、龐大的工程，在進行平臺建設時，應堅持()的基本思路。
A.分項進行、標準統一、分期建設、充分利用地方資源
B.齊頭并進、標準統一、分期建設、充分利用地方資源
C.分項進行、標準統一、共同建設、充分利用地方資源
D.分項進行、各有特色、分期建設、充分利用地方資源
4.高速公路信息系統的監(jiān)控軟件中的遠端站的軟件主要()為主。
A.計算機
B.數據信息
C.匯編語言
D.網絡控制
5.對于系統體系結構的定義，有五個關鍵詞：系統的、有用的、可用的、基礎和()。
A.穩(wěn)定的
B.平衡的
C.靜止的
D.動態(tài)的
6.下列哪一項不是智能交通系統發(fā)展所產生的社會經濟效益的主要表現()。
A.增加交通運輸對環(huán)境的影響
B.提高交通運輸系統的安全水平，減少阻塞
C.提高交通運輸的通行能力和機車車輛、飛機運輸生產率和經濟效益
D.增加交通運輸的機動性
7.()是為使用者從一點指向另一點導引的過程。
A.警察
B.衛(wèi)星
C.導航
D.地圖
8.智能交通系統可用()進行評價。
A.層次分析法
B.聚類分析
C.SVM
D.神經網絡
9.目前，理論上出來車道匹配問題的方法有()。
A.特征匹配
B.模板匹配
C.特征匹配和模板匹配
D.以上均不正確
10.緊急電話系統控制中心軟件的操作平臺是()操多任務操作系統。
A.WINDOWS
B.UNIX
C.C
D.LINUX
11.交通控制中心的一個關鍵功能是()。
A.采集交通狀況
B.氣象相關資訊信息的錄入
C.處理事故
D.刪除信息
12.()于1991年開始交通信息服務系統的建設，此系統是當今世界上相當成功的一個交通信息和通信服務系統。
A.美國
B.德國
C.法國
D.日本
13.()是高速公路上特有的標志性設施，是專門為過往高速公路的車輛在發(fā)生事故和需要救援時，向有關部門傳遞呼救信號的專屬設備。
A.ETS
B.GIS
C.GSM
D.ATO
14.傳感器是由()組成。
A.敏感元件、傳感元件、信號調節(jié)與轉換電路和輔助電路
B.敏感元件、傳感元件
C.信號調節(jié)與轉換電路和輔助電路
D.敏感元件、傳感元件、信號調節(jié)與轉換電路、輔助電路、電量
15.智能交通多目標決策評價的特點()。
A.目標度量的多樣性
B.目標之間的矛盾性
C.以上都是
D.以上都不是
二、多選題 (共 20 道試題,共 40 分)
16.下列關于BRT敘述正確的是()。
A.BRT的最大優(yōu)勢在于項目建設、運營和維修的成本要比軌道交通低得多
B.BRT不適合中國的市場
C.BRT是Bus Rapid Transit的簡寫
D.BRT不需要在城市的道路上開辟公共汽車專用道
17.動態(tài)路徑規(guī)劃系統的主要功能包括()。
A.提供天氣信息
B.為車輛提供道路誘導系統，引導車輛行駛在最佳路線上
C.為旅行者提供出發(fā)時間和方式選擇
D.提供誘導系統與交通控訴系統的相互聯系
18.根據信息變動的頻率，智能交通系統信息平臺的信息來源可分為()。
A.動靜結合信息
B.動態(tài)信息
C.靜態(tài)信息
D.關聯信息
19.關于美國的國家ITS系統結構的描述，正確的是()。
A.美國的國家ITS項目分為兩個階段完成
B.美國國家ITS系統體系結構的目標是支持多達30個用戶服務
C.美國國家ITS系統體系結構的用戶服務功能可分為7個大組
D.美國國家ITS系統體系結構的用戶服務功能可分為6個大組
20.關于自動收費系統，描述正確的有()。
A.自動收費系統也稱為停車收費系統
B.自動收費系統也稱為電子收費系統
C.自動收費系統頗具有發(fā)展前景
D.自動收費系統設備簡單，投資小
21.目前，使用的定位技術主要有()。
A.手機定位
B.獨立計量
C.衛(wèi)星定位
D.無線測量技術
22.工業(yè)發(fā)達國家之所以如此競爭開發(fā)ITS原因很多，主要有()。
A.美化城市
B.巨大的經濟效益
C.道路交通阻塞日益嚴重
D.交通需求日益增加，供需矛盾日益突出，對環(huán)境的影響也日益嚴重
23.按照在收費系統中人工參與收費程度，高速公路收費系統可劃分()。
A.人工收費
B.混合收費
C.半自動收費
D.全自動收費
24.ITS體系結構的開發(fā)是一種復雜的系統工程項目，它的成功取決于許多因素，其中最重要的是對()問題的正確處理。
A.開發(fā)途徑
B.開發(fā)隊伍的組織問題
C.系統體系結構的開放性問題
D.方案的評價問題
25.我國的出行者信息服務建設的狀況，描述正確的是()。
A.目前尚處于初級階段
B.國內不少省市也開展了針對出行信息服務的研究，相繼開發(fā)了一些應用系統
C.針對部門業(yè)務進行開發(fā)的信息服務內容均局限于業(yè)務范圍內
D.信息共享程度高
26.可用于車輛檢測的傳感器或車輛的識別和分類的有()。
A.速度傳感器
B.溫度傳感器
C.感應線圈、車輛檢測器和視頻車輛檢測系統
D.光學式傳感器和平面音感微波式傳感器
27.公路通信是高速公路的輔助設施，其網絡構成任務獨有的特點()。
A.單一性
B.分散性
C.靜止性
D.實時性
28.按照收費形式，高速公路收費系統可分為()。
A.均一式系統
B.開放式系統
C.封閉式系統與混合式系統
D.獨立式系統
29.城市道路監(jiān)控主要包括()。
A.天氣監(jiān)測
B.速度監(jiān)測
C.車流量監(jiān)測傳統意義上的安防監(jiān)控
D.交通監(jiān)控
30.現代城市道路監(jiān)控系統的核心()。
A.天氣預報、綜合信息傳輸
B.交通控制、交通監(jiān)視
C.信號燈控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸
31.智能公共交通系統包括()。
A.車輛運行調度系統
B.鐵路運輸組織智能化系統
C.車輛定位和跟蹤系統
D.安全監(jiān)視與報警系統
32.單機系統在終端方面存在的明顯缺點是()。
A.價格昂貴
B.由于主機既要承擔數據處理任務又要完成通信任務，造成自身負荷過重
C.當通信量很大時幾乎沒有時間處理數據
D.通信線路利用率低，特別是在終端遠離主機時更為明顯
33.智能交通系統信息平臺信息需求主要的特點()。
A.交通各管理部門之間的協調性
B.基礎交通信息的共享性
C.實時數據與歷史數據的差異性
D.數據詳細程度的需求差異
34.中國ITS的特點()。
A.適合國情的ITS技術發(fā)展模式
B.ITS與基礎設施同步發(fā)展
C.ITS的學習和創(chuàng)新特點
D.不分地區(qū)和階段的發(fā)展特點
35.智能交通系統信息平臺產業(yè)化的實現應遵循()。
A.市場牽動方式
B.政府支持
C.獨立發(fā)展，拒絕合作
D.形成多渠道、多層次的投入機制
三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)
36.根據系統的觀點分類，可將傳感器分為有源傳感器和無源傳感器。
37.列車組織方案是在列車時刻表的基礎上制訂的，并結合線路運輸能力合理地進行調整。
38.目前解決障礙物檢測最有前景的方法就是反轉透視圖法。
39.電子警察又稱“千里眼”，它可以把交通狀況如實地記錄下來，并反映到交通管理監(jiān)控中心。
40.星形網的存在一個中心結點。
41.通信網的傳輸鏈路不僅包含了具體的傳輸媒介，而且包括了發(fā)送設備。
42.城市信息模塊是一個城市管轄區(qū)域內的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統。
43.智能交通系統信息平臺的軟件包括：系統軟件、支撐軟件和應用軟件三部分。
44.計算機可借助于三種方式給出行者提供地圖。
45.北京市公眾出行信息服務系統從邏輯上可分為三個部分：數據的接入和采集、數據的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā)布。
46.北京公眾出行網可以對一些重點路段和復雜立交橋以圖片和動畫的形式進行指路服務。
47.GIS（Geographic Information System）技術是用來描述顯示世界中地理在空間上的分布及其屬性的一個信息系統。
48.日本的ITS系統體系結構開發(fā)采取了面向過程的方法，使用統一的建模語言UML。
49.我國高速公路通信系統早期采用PDH，后期基本采用SDH。
50.參考模型是描述系統的局部視圖，它一般以用戶服務的方式給出。
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