北交《交通工程學》在線作業(yè)一-0002
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)
1.下列敘述中，錯誤的是（ ）。
A.交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化
B.交通量的周變化是指一月或一年內(nèi)各周交通量的變化
C.交通量的周變化，本質(zhì)上是一周內(nèi)的日變化
D.交通量的周變化，又可稱為交通量的周日變化。
2.畫于路段中央，用以分隔對向行駛的交通流，禁止車輛跨越超車或壓線行駛的標線，必須用（ ）。
A.黃色單虛線
B.黃色雙實線
C.白色單虛線
D.白色雙實線
3.非自由行駛狀態(tài)車隊的特性有制約性、延遲性和（ ）。
A.不確定性
B.突然性
C.變化性
D.傳遞性
4.排隊系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊規(guī)則和（ ）。
A.服務(wù)方式
B.服務(wù)態(tài)度
C.服務(wù)人員
D.服務(wù)方針
5.關(guān)于駕駛員視野與車速大小的關(guān)系，正確的是（ ）。
A.車速愈高，視野愈窄
B.車輛靜止時，駕駛員視野范圍最小
C.車速愈低，視野愈窄
D.車速愈高，視野愈大
6.城市道路按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對沿線建筑物的服務(wù)等級等劃分，不包括（ ）。
A.快速路
B.主干路
C.次干路
D.國家公路
7.關(guān)于交通感應(yīng)信號，正確的說法是（ ）。
A.感應(yīng)信號的通行能力比定時信號大
B.對于全感應(yīng)控制，檢測器只設(shè)置在次要道路上
C.對于半感應(yīng)控制，檢測器設(shè)置在所有進口道上
D.初期綠燈時間不考慮行人安全過街的需要
8.典型城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤形、帶形、放射形和（ ）。
A.樹叉形
B.圓形
C.放射環(huán)
D.三角形
9.交通量調(diào)查主要分為區(qū)域交通量調(diào)查、小區(qū)邊界線交通量調(diào)查、專項交通量調(diào)查和（ ）。
A.年平均日
B.月平均日
C.核查線調(diào)查
D.周平均日
10.我國現(xiàn)行公路工程技術(shù)標準將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和（ ）。
A.快速公交
B.載貨汽
C.火車
D.普通汽車
11.交通發(fā)生預(yù)測方法通常有回歸分析法和（ ）。
A.回歸分析
B.模態(tài)分析
C.信號分析
D.聚類分析
12.不屬于交通流理論的是（ ）。
A.跟車理論
B.概率論方法
C.交通波理論
D.綠波帶
13.按平均值所取的時間段的長度計，常用的平均交通量有年平均日交通量、月平均日交通量和（ ）。
A.路段交通量
B.周平均日交通量
C.交叉口交通量
D.節(jié)假日交通量
14.按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可分為國家級交通運輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運輸規(guī)劃和（ ）。
A.新區(qū)規(guī)劃
B.城市交通規(guī)劃
C.新農(nóng)村規(guī)劃
D.生產(chǎn)規(guī)劃
15.表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常用中位車速、85％位車速和（ ）。
A.100%位車速
B.75％位車速
C.35％位車速
D.15％位車速
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
16.交通系統(tǒng)管理策略主要包括（ ）三類。
A.節(jié)點交通管理
B.干線交通管理
C.區(qū)域交通管理
D.支線交通管理
17.駕駛員的視覺特性包括（ ）
A.視力
B.視野
C.聽力
D.色感
18.在交通流的統(tǒng)計分布時，連續(xù)型分布一般可考慮采用（ ）。
A.泊松分布
B.二項分布
C.負指數(shù)分布
D.移位負指數(shù)分布
19.通行能力按作用性質(zhì)可以分為（ ）
A.基本通行能力
B.可能通行能力
C.最大通行能力
D.設(shè)計通行能力
20.排隊系統(tǒng)的組成有（ ）
A.輸入過程
B.輸出過程
C.排隊規(guī)則
D.服務(wù)方式
21.我國道路交通標志按其含義分( )
A.警告標志
B.禁令標志
C.指示標志
D.指路標志
22.汽車動力性能包括( )
A.最高車速
B.加速度或加速時間
C.最大爬坡能力
D.載重
23.表征交通流特性的三個基本參數(shù)分別是（ ）。
A.交通量
B.行車數(shù)量
C.行車速度
D.車流密度
24.交通工程學科的特點主要有（ ）。
A.系統(tǒng)性
B.綜合性
C.社會性
D.交叉性
25.道路線形是指一條道路在（ ）三維空間中的幾何形狀。
A.平
B.縱
C.橫
D.立
三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)
26.城市里主干道密度越大，則城市道路交通越趨通暢。
27.空間平均速度不高于時間平均速度。
28.交通工程即是與交通運輸有關(guān)的工程。
29.交通流流量、速度、密度基本關(guān)系模型中的速度為地點速度。
30.路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標，一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的總面積。
31.在阻塞交通流內(nèi)，密度波向交通流行進的反方向傳播。
32.公交?？空究偸菓?yīng)該設(shè)置在交叉口的出口道。
33.交通量的構(gòu)成是指交通量中各種交通工具所占數(shù)量和比重。
34.行使速度不高于行程速度。
35.AADT是月平均日交通量，為30內(nèi)每天日交通量的平均值。
36.判斷決策是駕駛?cè)嗽诟兄畔⒌幕A(chǔ)上,結(jié)合駕駛經(jīng)驗和技能，經(jīng)過分析，作出判斷，確定 有利于汽車安全順暢地行駛的措施。
37.行程車速又稱平均車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比。
38.交通流是道路上車流和人流的總稱。
39.在單位時間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的點車速，這些點速度的最大值，即為該斷面的時間平均車速。
40.跟馳理論描述了跟馳車輛的加速度與兩車速度差的函數(shù)關(guān)系。
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