北交《城市軌道交通客流分析》在線作業(yè)二-0009

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 10 道試題,共 40 分)

1.信息誘導(dǎo)設(shè)施不包括( )

A.方向性標(biāo)識

B.說明性標(biāo)識

C.宣傳性標(biāo)識

D.警告性標(biāo)志

2.下列不屬于時間序列客流預(yù)測方法的是( )

A.移動平均法

B.指數(shù)平滑法

C.月度比例系數(shù)法

D.德爾菲法

3.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為( )

A.一次乘客

B.二次乘客

C.三次乘客

D.四次乘客

4.城市軌道交通發(fā)揮效益的關(guān)鍵在于( )

A.準(zhǔn)時

B.形成網(wǎng)絡(luò)

C.快捷性

D.延續(xù)性

5.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公交換乘站點(diǎn)的客流特征的是( )

A.發(fā)量大而集中

B.多向集散和換乘

C.各小時段客流不均衡性

D.各小時段客流變化不大

6.路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都經(jīng)過市中心向外呈放射狀，換乘站一般都位于市中心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為( )

A.放射狀結(jié)構(gòu)

B.放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)

C.柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

D.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)

7.車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分布一致，有兩個配對的早晚上下車高峰屬于哪類客流時間分布類型( )

A.單向峰型

B.雙向峰型

C.突峰型

D.無峰型

8.通信樞紐與信息交換處理中心稱為( )

A.信號系統(tǒng)

B.通信系統(tǒng)

C.運(yùn)營控制中心

D.環(huán)控系統(tǒng)

9.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是( )

A.服務(wù)人員

B.主要設(shè)施設(shè)備

C.列車

D.車站的容量

10.車站高峰小時客流是確定車站設(shè)備( )的基本依據(jù)。

A.運(yùn)行狀況

B.使用時間

C.服務(wù)質(zhì)量

D.容量或能力

二、多選題 (共 12 道試題,共 48 分)

11.屬于定性預(yù)測方法的是( )

A.時間序列客流預(yù)測方法

B.因果關(guān)系分析方法

C.抽樣調(diào)查法

D.德爾菲法

12.軌道交通吸引范圍包括( )

A.一次吸引范圍

B.二次吸引范圍

13.集散類設(shè)施由( )等部分構(gòu)成。

A.出入口

B.內(nèi)部交通組織

C.步行系統(tǒng)

14.交通一體化就是一種通過對( )的管理以及基礎(chǔ)設(shè)施的價格等因素的協(xié)調(diào)來緩解城市交通問題，從而達(dá)到提高運(yùn)輸體系的整體效益的方法。

A.基礎(chǔ)設(shè)施

B.既有設(shè)備

15.城市軌道交通換乘樞紐站內(nèi)的設(shè)施包括站臺、人行道、樓梯、自動扶梯等，其中，站臺的基本形式有( )

A.島式

B.側(cè)式

16.站臺服務(wù)員作業(yè)的主要內(nèi)容是( )

A.接送列車

B.組織乘降

C.站臺管理

17.場站類設(shè)施包括( )

A.小汽車停車場

B.自行車停車場

C.安全及舒適性設(shè)施

18.通信系統(tǒng)設(shè)置的主要原則是( )

A.業(yè)務(wù)綜合

B.功能完善

C.迅速便捷

D.安全可靠

19.客流預(yù)測的方法有許多種，但歸納起來無非是( )

A.定量預(yù)測方法

B.定性預(yù)測方法

20.站場類設(shè)施包括( )

A.步行系統(tǒng)

B.小汽車停車場

C.自行車停車場

D.安全及舒適性設(shè)施

21.客流在線路各斷面上的動態(tài)分布是有一定特點(diǎn)的，但對整條線路歸納起來，大致那幾種主要類型( )

A.兩端萎縮型

B.均等型

C.中間突增型

D.逐漸縮小型

22.軌道交通車站客流的基本特征主要包括( )

A.客流沿時間分布的不均勻性

B.站臺客流分布特征

C.換乘客流特征

D.車流分布特征

三、判斷題 (共 3 道試題,共 12 分)

23.大客流是指客流集中到達(dá)，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達(dá)到車站設(shè)施的設(shè)計(jì)容量。

24.大城市根據(jù)城市條件，應(yīng)逐步建立以為公交主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系

25.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而取決于車站（樞紐）密度，這一點(diǎn)和公共汽車線路明顯不同。

奧鵬，國開，廣開，電大在線，各省平臺，新疆一體化等平臺學(xué)習(xí)
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