北交《城市軌道交通規(guī)劃與設計》在線作業(yè)一-0007

試卷總分:100  得分:100

一、判斷題 (共 40 道試題,共 100 分)

1.城市中心區(qū)的軌道交通車站一般采用地下站形式。

2.列車自動控制系統(tǒng)由列車自動防護、列車自動駕駛兩個系統(tǒng)構成。

3.系統(tǒng)分析的內容包括對過去系統(tǒng)的分析、對現有系統(tǒng)的分析和對新開發(fā)系統(tǒng)的分析。

4.城市軌道交通車站的設備配置首先要強調設備配置的能力匹配與經濟性，其次要滿足面向乘客分服務要求。

5.換乘站的線網中任意兩條線路應盡可能不相交。

6.城市軌道交通樞紐一般是由軌道交通、常規(guī)公交、換乘通道、站廳、停車場、服務設施六個子系統(tǒng)組成。

7.軌道交通線網評價是城市軌道交通線網規(guī)劃的關鍵環(huán)節(jié)，它貫穿于線網方案構架設計及評優(yōu)決策的始終。

8.軌道交通線網規(guī)劃包括線網規(guī)模確定、線網構架方案選擇和方案評估等，線網規(guī)劃是城市軌道交通線路設計和建設的基礎。

9.線路之間的交叉點的個數、位置，決定著路網的形態(tài)，影響著路網中各換乘站客流量的大小、乘客的換乘地點、出行時間及方便程度，從而影響整個路網的運輸效率。

10.線網構架的類型包括無環(huán)放射型線網和有環(huán)放射型線網兩種。

11.車輛段承擔本線一部分車輛的技術檢查、清掃、洗刷、停放和運用管理。

12.城市軌道交通聯絡線是連接兩獨立運營線的輔助線路，利用率較低。

13.同站臺換乘的基本布局是雙島式站臺的結構形式。

14.城市軌道交通包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。

15.線路設計一般分4個階段，即可行性研究階段、總體設計階段、初步設計階段和施工設計階段。

16.兩種以上運輸方式或多條公交線路交匯的場所都可以稱之為樞紐站。

17.線路位置必選包括直線位置和曲線半徑比選。

18.軌道交通線網構架不同層次的研究要素中“點”的分析即整體形態(tài)控制，擬定軌道交通線網基本構架。

19.客流追隨型（TOD）主要解決目前交通緊迫問題，符合現狀最大客流。

20.城市軌道交通線路難以改建，而且一般都是單線。

21.轉向架是保證車輛運行平穩(wěn)的關鍵部件。

22.兩個車站上下相交，其中一個車站的端部與另一個車站的中部相連，在平面上構成T形，一般采用站臺或站廳換乘。

23.城市軌道交通系統(tǒng)線網中的線路按照功能可分為客流追隨型和規(guī)劃引導型。規(guī)劃引導型解決目前交通緊迫問題，符合現狀最大客流。

24.輔助線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，是列車正常運營的線路，一般為雙線。

25.線路選線應符合路網規(guī)劃和城市發(fā)展總體規(guī)劃要求，與城市發(fā)展方向一致。

26.折返線分為站前折返線和站后折返線，其中交叉渡線屬于站后折返線布局。

27.城市軌道交通樞紐作為一種對城市發(fā)展有著重要影響的建筑形式，其環(huán)保的意義遠不局限于一座建筑的范疇。只有建立起一套環(huán)保的交通體系才可能產生環(huán)保的城市軌道交通樞紐建筑。

28.系統(tǒng)分析的基本要素包括目標、可行方案、費用、模型、效果、準則和結論。

29.軌道交通的路網布設要均勻，線路密度要適量，乘客換乘要方便。

30.車場要選擇在便于城市電力線路、給排水等市政管道的引入和道路的連接位置，對于接軌條件沒有要求。

31.換乘站是線網構架中各條線路的交織點，是提供乘客轉線換乘的重要地點。

32.城市軌道交通系統(tǒng)引導城市結構發(fā)展就是通過大幅度提高交通供給，引導周邊土地高強度利用。一般整個過程分四個階段：團狀開發(fā)，波浪狀開發(fā)、帶狀開發(fā)，面狀開發(fā)。

33.城市軌道交通安全問題是以“以預防為主，防消結合”為工作方針。

34.北京第一條地鐵于1965年開工，采取的是盾構法施工。

35.貫通式車輛段兩端均可以收發(fā)列車，能力較大。

36.車體分為有司機室車體和無司機室車體兩種。

37.光靠定性分析或少數幾次的定量分析就可以獲得滿意的線網方案。

38.軌道交通各車場任務和分工必須從全網統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、有序發(fā)展。

39.城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市軌道交通系統(tǒng)路網規(guī)劃都屬于城市規(guī)劃類的主要資料。

40.車輛段設計總體上主要分為咽喉部分和線路兩部分。

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