22春學(xué)期（高起本1709-1803、全層次1809-2103）《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)-00002

試卷總分:100  得分:100

一、判斷題 (共 20 道試題,共 40 分)

1.物流運(yùn)營管理的主體主要包括制造企業(yè) 、商業(yè)流通企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)、消費(fèi)者。

2.事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)又稱為分權(quán)制或者部門化組織結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是 集中政策、分散政策、分散經(jīng)營、 集中經(jīng)營、 利益一致 。

3.物流戰(zhàn)略規(guī)劃可以用物流決策三角形表示。這些領(lǐng)域雖然是相互獨(dú)立的，但可作為整體進(jìn)行規(guī)劃。

4.商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都是具有相同的活動內(nèi)容和規(guī)律。

5.物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃問題包括兩個(gè)方面：空間和時(shí)間。在時(shí)間規(guī)劃中首要考慮的因素是客戶得到產(chǎn)品的時(shí)間。

6.綜合物流信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為以下四個(gè)步驟：定義管理目標(biāo) 、定義管理功能 、定義數(shù)據(jù)分類 、定義信息結(jié)構(gòu)

7.直線形是最簡單的流動模式，人口與出口位置相對，建筑只有一個(gè)跨度，外形為長方形，設(shè)備沿通道兩側(cè)布置。

8.物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要是依據(jù)在細(xì)分市場中的服務(wù)內(nèi)容與功能要求，基于物流布點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，選址與布局及運(yùn)營管理。

9.商業(yè)物流系統(tǒng)根據(jù)商品實(shí)體的運(yùn)行渠道，可以分為批發(fā)物流和 零售物流 兩個(gè)階段 。

10.物流戰(zhàn)略優(yōu)勢 指某個(gè)系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成有利優(yōu)勢和地位，是其相對于其他物流企業(yè)的優(yōu)勢所在。

11.物流系統(tǒng)模式設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)是商流、物流、信息流的分離，也是對供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造，因此其設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)有商物分離理論、供應(yīng)鏈管理理論、效益背反理論和業(yè)務(wù)流程重組理論等。

12.核心企業(yè)是指一條供應(yīng)鏈中處于主導(dǎo)地位的企業(yè)，該企業(yè)的經(jīng)營理念和運(yùn)作方式將直接決定整條供應(yīng)鏈上 其他企業(yè)的經(jīng)營效益 。

13.事物調(diào)度法是面向事件的方法，通過定義事件，并按時(shí)間順序處理所發(fā)生的一系列事件。

14.物流系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有 輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、調(diào)控、反饋 等活動內(nèi)容。

15.交互系統(tǒng)是指構(gòu)成物流系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)境。

16.在整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)商與回收產(chǎn)品再處理中心是兩個(gè)關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，如何對兩者進(jìn)行有效控制，充分發(fā)揮其潛力，是成功整合的另一關(guān)鍵。

17.倉儲和揀貨區(qū)是物流配送中心的兩個(gè)核心作業(yè)區(qū)域，其作業(yè)能力的大小體現(xiàn)物流配送中心的能力。倉儲區(qū)的容量是維持一定時(shí)期(廠商送貨期間)內(nèi)的出貨量需求，須考慮出貨量和出貨特性；揀貨區(qū)以單日出貨貨品所需的揀貨作業(yè)空間為主，主要考慮品項(xiàng)數(shù)和作業(yè)面；揀貨區(qū)的規(guī)劃一般包含當(dāng)日的出貨量，當(dāng)揀貨區(qū)貨品不足時(shí)由倉儲區(qū)補(bǔ)貨。(

18.管道運(yùn)輸是輸送氣體運(yùn)貨的一種方式。

19.垂直一體化物流以效益為管理導(dǎo)向。

20.物流組織機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括物流決策組織系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、物流指揮系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 、職能參謀系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 、內(nèi)部各個(gè)局部開展工作的要求、組織信息溝通方式的選擇

二、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)

21.根據(jù)邁克爾.波特的觀點(diǎn)，五種競爭力的狀況及其綜合強(qiáng)度，決定著物流行業(yè)競爭的激烈程度，決定著物流行業(yè)獲利的最終潛力，因此，對五種競爭力分析的方法屬于（ ）

A.企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境分析方法

B.物流系統(tǒng)模式的評價(jià)方法

C.物流設(shè)施場址選擇的評價(jià)方法

D.物流設(shè)施布置規(guī)劃的評價(jià)方法

22.層次決策分析法的縮寫是()。

A.BPR

B.EDI

C.AHP

D.ERP

23.如果一個(gè)企業(yè)決定要興建一處新的倉庫以改進(jìn)客戶服務(wù)，那么為分配資源及采取待定行動的時(shí)機(jī)做出決定的規(guī)劃屬于()。

A.戰(zhàn)略規(guī)劃

B.戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃

C.運(yùn)作規(guī)劃

D.應(yīng)急規(guī)劃

24.物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流系統(tǒng)模式設(shè)計(jì)、物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計(jì)、作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等是（ ）。

A.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的層次

B.物流系統(tǒng)分析的要素

C.物流系統(tǒng)分析的步驟

D.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容

25.()是基于客戶預(yù)測驅(qū)動的供應(yīng)鏈物流模式。

A.批量物流

B.戴爾式物流

C.海爾式物流

D.豐田式物流

26.物流系統(tǒng)目標(biāo)、替代方案、模型、費(fèi)用和效益、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等是（ ）。

A.物流系統(tǒng)分析的要素

B.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容

C.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的流程

D.物流系統(tǒng)分析的步驟

27.在招投標(biāo)的一般程序的四個(gè)階段中，開標(biāo)評標(biāo)階段屬于第( )階段

A.一

B.二

C.三

D.四

28.混合戰(zhàn)略與單一戰(zhàn)略相比，其優(yōu)勢在于()。

A.可以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

B.簡化管理

C.成本更低

D.提高客戶服務(wù)水平

29.物流項(xiàng)目可行性分析、論證和評價(jià)的重點(diǎn)是（ ）。

A.方案是否可行和潛在的效果

B.報(bào)告的編制

C.綱要的編寫

D.機(jī)會研究 D.方案是否可行和潛在的效果

30.物流園區(qū)選址如果考慮以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力為重點(diǎn)，則宜將物流園區(qū)建在（ ）

A.城市中心地區(qū)

B.工廠聚集區(qū)域

C.城市商業(yè)繁華區(qū)

D.城鄉(xiāng)結(jié)合的入城干道處

31.下列()屬于宏觀物流。

A.國民經(jīng)濟(jì)物流

B.企業(yè)物流

C.生活物流

D.生產(chǎn)物流

32.關(guān)于市場響應(yīng)性供應(yīng)鏈，下列說法錯(cuò)誤的是()。

A.基本目標(biāo)是盡可能快地對不可預(yù)測的需求做出反應(yīng)，使缺貨、降價(jià)、庫存最小化

B.制造的核心是保持高的平均利用率

C.庫存策略是部署好零部件和產(chǎn)品的緩沖庫存

D.供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)是以速度、柔性、質(zhì)量為核心

33.以下關(guān)于商業(yè)物流系統(tǒng)特點(diǎn)敘述錯(cuò)誤的是（ ）

A.具有特殊作業(yè)功

B.具有現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備

C.具有功能強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)

D.配送是商業(yè)物流的次要環(huán)節(jié)

34.()是指處于運(yùn)輸線路上，以連接不同線路和不同運(yùn)輸方式為主要功能的結(jié)點(diǎn)。

A.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)

B.儲存型結(jié)點(diǎn)

C.集散型結(jié)點(diǎn)

D.配送性結(jié)點(diǎn)

35.設(shè)備價(jià)格高，可變費(fèi)用低的是()。

A.簡單搬運(yùn)設(shè)備

B.復(fù)雜搬運(yùn)設(shè)備

C.簡單運(yùn)輸設(shè)備

D.復(fù)雜運(yùn)輸設(shè)備

三、多選題 (共 15 道試題,共 30 分)

36.發(fā)展第四方物流的意義（）

A.有利于推動現(xiàn)代物流體系的建設(shè)和完善

B.有利于解決制約我國物流發(fā)展的瓶頸問題

C.有利于加快流通速度，保持經(jīng)濟(jì)增長

D.能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，推動產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升

37.區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng)（ ABCD ）很強(qiáng)的規(guī)劃工作。

A.綜合性

B.戰(zhàn)略性

C.區(qū)域性

D.政策性

E.時(shí)效性

38.道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是()。

A.一般不受氣候的影響

B.機(jī)動靈活

C.可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸

D.不需要轉(zhuǎn)運(yùn)或者反復(fù)搬運(yùn)

E.即使采用其他運(yùn)輸方式，多數(shù)情況下也需要道路運(yùn)輸為集疏運(yùn)手段

39.物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由兩個(gè)基本要素組成，他們是（ ）。

A.點(diǎn)

B.線

C.面

40.運(yùn)輸工具選擇的制約因素有（ ）。

A.貨物的特點(diǎn)、性質(zhì)

B.運(yùn)輸速度和路程

C.運(yùn)輸能力和密度

D.運(yùn)輸費(fèi)用

E.市場需求的緩急程度

41.物流系統(tǒng)按行業(yè)分類有()。

A.企業(yè)物流系統(tǒng)

B.工業(yè)物流系統(tǒng)

C.商業(yè)物流系統(tǒng)

D.社會物流系統(tǒng)

42.按照行業(yè)劃分，物流市場可分為（）

A.制造業(yè)物流市場

B.商業(yè)物流市場

C.區(qū)域物流市場

D.國際物流市場

43.隨著物流市場競爭的日益激烈，傳 統(tǒng)貨運(yùn)場站、配送中心分散布局的弊端更加明顯地暴露出來，其主要表現(xiàn)在（ ）。

A.缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

B.. 難以實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營

C.布局不合理

D.各個(gè)結(jié)點(diǎn)缺乏有機(jī)的合理分工

E.資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出

44.物流服務(wù)需求有（）

A.急需物流服務(wù)

B.有物流服務(wù)需求意識

C.宣傳物流服務(wù)優(yōu)勢

D.物流服務(wù)觀念淡薄

45.通過對企業(yè)物流系統(tǒng)的分析，可將其抽象成由結(jié)點(diǎn)與鏈構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。其中物流系統(tǒng)中的結(jié)點(diǎn)包括()。

A.倉庫

B.供貨商

C.工廠

D.零售店

E.運(yùn)輸車輛

46.電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合模式有()。

A.從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸

B.現(xiàn)貨倉單交易

C.從物流企業(yè)向電子商務(wù)企業(yè)延伸

D.配送中心與電子商務(wù)企業(yè)聯(lián)合

47.六西格瑪與精益生產(chǎn)思想的共同點(diǎn)包括()。

A.以顧客為中心

B.強(qiáng)調(diào)對流程的優(yōu)化

C.都源于日本豐田公司

D.都采取突破式改進(jìn)策略

48.物料搬運(yùn)路線系統(tǒng)一般分為（）

A.直接型

B.渠道型

C.中心型

D.U形

49.成組布置技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是()。

A.由于產(chǎn)品成組，設(shè)備利用率較高

B.有利于發(fā)揮班組合作精神

C.縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間

D.兼有產(chǎn)品原則布置和工藝原則布置的優(yōu)點(diǎn)

50.在某個(gè)區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)、物流中心或是配送中心，要考察該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量、規(guī)模，其中包括（ ABCD##E ）。

A.進(jìn)口總量

B.國內(nèi)生產(chǎn)總值

C.融資渠道

D.信息平臺

E.與國際接軌的程度