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21秋北交《城市軌道交通通信信號概論》在線作業(yè)一-0008
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容不包括____________。
A.防止建立會導(dǎo)致機車車輛相沖突的進(jìn)路
B.必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置
C.必須使信號機的顯示與所建立的進(jìn)路相符
D.敵對信號未關(guān)閉時，防護(hù)進(jìn)路信號機不能開放
答案:D
2.ATP是ATO的基礎(chǔ)，ATO不能脫離____________工作。
A.ATP
B.ATS
C.ATC
D.ATPM
答案:A
3.下列不屬于聯(lián)鎖范圍的是____________。
A.進(jìn)路
B.信號
C.道岔
D.列車
答案:D
4.根據(jù)應(yīng)答器所傳輸報文是否可變，應(yīng)答器可分為固定信息應(yīng)答器(也稱為無源應(yīng)答器)和____________。
A.摩擦應(yīng)答器
B.電阻應(yīng)答器
C.可變信息應(yīng)答器
D.磁軌應(yīng)答器
答案:C
5.于完成計算車輛進(jìn)出區(qū)段的輪軸數(shù)，監(jiān)督列車占用軌道區(qū)段的一種技術(shù)設(shè)備。它不受軌道線路、道床狀況的影響____________。
A.計軸器
B.軌道電路
C.應(yīng)答器
D.轉(zhuǎn)轍機
答案:A
6.下列屬于列車自動駕駛控制功能____________。
A.車門監(jiān)控
B.TOD顯示
C.自動調(diào)整列車運行速度
D.超速防護(hù)
7.車載信號顯示屏(TOD—也稱為列車狀態(tài)顯示器)安裝于司機駕駛室的控制臺上。它主要有（）個部分組成。
A.一個
B.兩個
C.三個
D.四個
8.一般固定信號機顯示的黃色顏色代表____________。
A.停車
B.開放引導(dǎo)信號
C.車輛段、停車場內(nèi)，前方進(jìn)路空閑并鎖閉
D.前方進(jìn)路空閑并鎖閉及道岔開通側(cè)向方向
9.計數(shù)器顯示如為0，表明此時區(qū)間____________。
A.無車
B.有車
C.進(jìn)路鎖閉
D.進(jìn)路空閑
10.城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備不包括____________。
A.信號機
B.TOD
C.轉(zhuǎn)轍機
D.軌道電路
二、多選題 (共 5 道試題,共 20 分)
11.ATP是ATC的基本環(huán)節(jié)，是列車運行超速防護(hù)或列車運行速度監(jiān)督的系統(tǒng)。主要內(nèi)容包括（）
A.對列車運行進(jìn)行超速防護(hù)，對與安全有關(guān)的設(shè)備實行監(jiān)控，實現(xiàn)列車位置檢測
B.保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運行
C.完成信號顯示，故障報警，降級提示
D.列車參數(shù)和線路參數(shù)的輸入，與ATS、ATO及車輛系統(tǒng)接口并進(jìn)行信息交換等。
12.城市軌道交通與道路交通相比具有哪些特點（）
A.準(zhǔn)時速達(dá)
B.節(jié)省土地資源
C.運能大
D.不利于環(huán)境保護(hù)
E.安全可靠
13.ATC系統(tǒng)應(yīng)包括下列控制（等級）模式包括哪幾種（）
A.控制中心自動控制模式
B.控制中心自動控制時的人工介入控制或利用CTC系統(tǒng)的人工控制模式
C.車站自動控制模式
D.車站人工控制模式
14.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括（）
A.防止建立會導(dǎo)致機車車輛相沖突的進(jìn)路
B.必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置
C.必須使信號機的顯示與所建立的進(jìn)路相符
D.進(jìn)路上各區(qū)段空閑（無車占用）時才能開放信號。
15.手信號包括（）
A.紅色
B.黃色
C.綠色
D.藍(lán)色
三、判斷題 (共 20 道試題,共 50 分)
16.白色信號表示在車輛段、停車場內(nèi)，前方進(jìn)路空閑并鎖閉，列車按規(guī)定速度可安全行至下一個信號機或指示標(biāo)志。
17.軌道電路是以鐵路線路軌道作為導(dǎo)體，兩端加以機械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電端設(shè)備構(gòu)成的電路。
18.ATS系統(tǒng)主要由控制中心設(shè)備、車輛段設(shè)備、列車識別系統(tǒng)設(shè)備及列車發(fā)車計時器設(shè)備等組成。
19.非限制人工駕駛模式(NRM)是指司機在ATP的監(jiān)督下使用司機控制器平穩(wěn)操縱列車運行。列車啟動、加速、常用制動、開門等都由司機操作。
20.根據(jù)城市軌道交通傳輸網(wǎng)維護(hù)的需求，網(wǎng)管系統(tǒng)可以劃分為網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控子系統(tǒng)、資源管理子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)分析子系統(tǒng)、系統(tǒng)支撐子系統(tǒng)5部分。
21.通信傳輸系統(tǒng)由光纖骨干網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、用戶接口卡、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等組成。
22.軌道電路可分為無岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。無岔區(qū)段軌道電路內(nèi)鋼軌線路無分支，道岔區(qū)段軌道電路主要有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種連接方式。
23.道岔區(qū)段鎖閉是當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段裝有軌道電路時，當(dāng)列車或機車車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段軌道電路后，軌道繼電器便失磁落下切斷道岔的啟動電路，使道岔失去控制而不能轉(zhuǎn)動。
24.城市軌道交通采用左行車制，地面信號機設(shè)于列車運行方向的右側(cè)，地下部分一般裝在隧道壁上。特殊情況下，可設(shè)于列車運行方向的左側(cè)或其他位置。
25.列車自動防護(hù)駕駛模式(ATPM)是指當(dāng)列車信號設(shè)備故障時，列車進(jìn)人該模式，完全由司機控制運行，此時列車ATP／ATO設(shè)備均失去功能，列車限速25 km/h。此時模式開關(guān)選擇至NRM位。
26.車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)一般可分為控制臺、聯(lián)鎖機構(gòu)和監(jiān)控層三層結(jié)構(gòu)。
27.月白色燈光作為按規(guī)定速度運行的信號，月白色信號表示前方進(jìn)路空閑并鎖閉及道岔開通直股方向，列車按ATP速度命令運行。
28.音頻無絕緣軌道電路在其區(qū)段分界處不設(shè)鋼軌絕緣，采用電氣隔離方式形成電氣絕緣節(jié)，取代機械絕緣節(jié)，進(jìn)行兩相鄰區(qū)段軌道電路的隔離和劃分。
29.車站和車輛段內(nèi)的進(jìn)路大體上可分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類。所有的列車或車列均需要根據(jù)信號機的開放來進(jìn)入進(jìn)路。
30.軌道電路按分割方式分類可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將本軌道電路與相鄰的軌道電路互相電氣隔離。無絕緣軌道電路在其分界處不設(shè)鋼軌絕緣，而采用電氣隔離的方法予以隔離。
31.電動轉(zhuǎn)轍機的基本組成包括電動機、減速器、轉(zhuǎn)換器/鎖閉器、自動開閉器、摩擦連接器、擠岔裝置、表示裝置。
32.在運營時間內(nèi)所有固定信號必須保持為停車信號，除正在進(jìn)行信號調(diào)試和工程車或特別列車需要通過進(jìn)路區(qū)段，不可開放信號機（除非已在《行車通告》或其他刊物上刊登相關(guān)信息）。
33.因為人眼對紅光最敏感，更能引起人的注意，所以以紅色燈光作為停車信號。
34.調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部通過該信號機自動關(guān)閉，其他信號機都在列車第一輪對越過該信號機后自動關(guān)閉。
35.固定信號機點亮紅色信號或固定信號機滅燈、顯示不明或不正確，均視為停車信號。
