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21秋北交《城市公共交通》在線作業(yè)二-0007
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.高運量城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時單向運輸能力為（）
A.10000人次以上
B.20000人次以上
C.5000-15000人
D.30000人次以上
答案:D
2.客流（）差異是指線路投入運營后，實際客流在線路各區(qū)段間的空間分布與原預(yù)測結(jié)果差異較大
A.總量上
B.時間分布上
C.空間分布上
D.人員分布
答案:C
3.在客流總量、空間分布、時間分布三種不均衡條件下，為保證城市軌道交通高效運營而應(yīng)采取客流補償和（）措施
A.限制
B.限流
C.引導(dǎo)
D.疏解
答案:C
4.()考慮換成次數(shù)和出行距離，一般認(rèn)為是最能客觀反映交通本質(zhì)的交通結(jié)構(gòu)。
A.出行方式
B.乘行方式
C.客運方式
D.貨運方式
答案:C
5.城市軌道交通的主要服務(wù)對象是（）
A.乘客
B.車輛
C.線路
D.設(shè)備
答案:A
6.自動售檢票系統(tǒng)采用（）運行方式，以及計程、計時的收費模式
A.半封閉
B.全封閉
C.半開放
D.全開放
7.（）結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構(gòu)成情況
A.出行方式
B.乘行方式
C.客運方式
D.貨運方式
8.車站照明可分為（）級控制
A.一
B.二
C.三
D.四
9.（）主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
A.自由類交通方式
B.條件類交通方式
C.競爭類交通方式
D.非公共交通方式
10.PIS系統(tǒng)從控制功能上分為（）個層次
A.一
B.二
C.三
D.四
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
11.限界分為（）
A.建筑限界
B.設(shè)備限界
C.接觸網(wǎng)限界
D.車輛限界
12.輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有（）
A.始發(fā)站
B.終端站
C.中間站
D.換乘站
13.城市軌道交通的社會功能包括（）
A.拉到裝備制造業(yè)的發(fā)展
B.緩解交通擁堵
C.帶動房地產(chǎn)的升溫
D.促進(jìn)商貿(mào)業(yè)的繁榮
14.從服務(wù)實體來看，（）之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象
A.航空交通
B.公共交通
C.出租車交通
D.個人交通
15.車站可分為（）
A.側(cè)式站臺車站
B.島式站臺車站
C.混合式站臺車站
D.地站臺
16.地鐵換乘站存在的問題包括（）
A.換乘不便捷
B.車站能力不足
C.車站地點固定
D.人員較少
17.AFC系統(tǒng)主要由（）組成
A.中央計算機系統(tǒng)
B.車站計算機系統(tǒng)
C.就地設(shè)備
D.車票
18.常見行車組織方式中閉塞可分為（）
A.固定閉塞
B.信號閉塞
C.準(zhǔn)移動閉塞
D.移動閉塞
19.一體化換乘銜接組織設(shè)計主要包括（）
A.換乘距離最短
B.交通分流
C.與周邊交通體系協(xié)調(diào)
D.集中布置，統(tǒng)一管理
20.車票處理包括對（）的處理
A.單程票
B.儲值票
C.許可票
D.單程票
三、判斷題 (共 10 道試題,共 30 分)
21.城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
22.車站在進(jìn)行客運組織時既要堅持一定的原則，又要靈活處理
23.城市客運交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑
24.列車中部著火且停在近后方車站時，司機應(yīng)組織乘客向前端疏散
25.換乘站客運組織以“安全、可控、統(tǒng)一”為原則
26.閘機是乘客進(jìn)、出車站付費區(qū)時的檢票口
27.根據(jù)地鐵發(fā)生火災(zāi)地點，劃分為為列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)和列車在車站發(fā)生火災(zāi)兩大類
28.城市公共交通客運管理的目的是：監(jiān)督管理，優(yōu)化公共交通線網(wǎng)布局、營運線路和站點的設(shè)置，完善公共交通行業(yè)營運服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而迅速擴大公共交通的吸引力。
29.出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
30.高峰期與非高峰期出行方式分擔(dān)率相同
