（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
汽車(chē)組成部分包括
①發(fā)動(dòng)機(jī)
②底盤(pán)
③車(chē)身
④電器設(shè)備
①、②
②、③
①、②、③、④
①、④
目前，汽車(chē)動(dòng)力源主要有內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力裝置三種。
對(duì)
錯(cuò)
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，關(guān)于汽車(chē)的定義中，汽車(chē)的特征不包括
自帶動(dòng)力裝置
具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪
用來(lái)載運(yùn)人員或貨物
依靠軌道行駛
關(guān)于混合氣濃度及其描述參數(shù)正確的是
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
關(guān)于混合氣濃度及其描述參數(shù)正確的是
①空燃比A/F是指混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比。
②過(guò)量空氣系數(shù)fa是“燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg燃油需要的空氣質(zhì)量之比。
③fa<1的混合氣稱為濃混合氣，又稱富油混合氣。
④fa>1的混合氣稱為稀混合氣，又稱貧油混合氣
①、②、④
②、③
①、②、③、④
①、④
內(nèi)燃機(jī)在所有熱機(jī)中熱效率最高。
對(duì)
錯(cuò)
關(guān)于壓力的描述，不正確的是
在國(guó)際單位制中，壓力的單位為帕斯卡，簡(jiǎn)稱帕，以Pa表示，1Pa=1N/m2
1MPa=105Pa?1大氣壓
當(dāng)容器內(nèi)絕對(duì)壓力大于當(dāng)?shù)卮髿鈮毫r(shí)，壓力表測(cè)出的相對(duì)壓力叫做表壓力，又稱正壓
當(dāng)絕對(duì)壓力小于當(dāng)?shù)卮髿鈮毫r(shí)，真空計(jì)測(cè)出的相對(duì)壓力叫做真空度，又稱負(fù)壓力
下列描述正確的是
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①燃燒室容積是活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積
②曲軸轉(zhuǎn)180度，活塞運(yùn)行一個(gè)行程。
③壓縮比是氣缸最大容積與燃燒室容積之比。
④活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一止點(diǎn)所掃過(guò)的容積就是排量
①、②、③、④
①、②、③
③、④
①、④
氣缸直徑和活塞行程決定了排量的大小。
對(duì)
錯(cuò)
不是發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)過(guò)程的是
進(jìn)氣過(guò)程
壓縮過(guò)程
著火過(guò)程
排氣過(guò)程
按照進(jìn)氣方式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)分為
四沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)
增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
直列式、V形式和對(duì)置式
排量可變式和排量不可變式
氣缸在密封狀態(tài)下進(jìn)行的過(guò)程是
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①進(jìn)氣過(guò)程
②排氣過(guò)程
③壓縮過(guò)程
④膨脹做功過(guò)程
①、②、③、④
①、②、③
③、④
①、④
關(guān)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，描述不正確的是
曲軸轉(zhuǎn)2圈完成一個(gè)循環(huán)
一個(gè)循環(huán)中活塞2次經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)，2次經(jīng)過(guò)下止點(diǎn)
柴油機(jī)進(jìn)氣過(guò)程吸入的是純空氣
進(jìn)、排氣門(mén)各分別開(kāi)關(guān)2次
柴油機(jī)與汽油機(jī)在外形上的差異主要是汽油機(jī)有點(diǎn)火系，柴油機(jī)沒(méi)有。燃油供給系統(tǒng)也有所不同
對(duì)
錯(cuò)
柴油機(jī)的組成部分包括
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)
②冷卻系與潤(rùn)滑系。
③燃料系統(tǒng)與進(jìn)排氣系統(tǒng)潤(rùn)滑系。
④點(diǎn)火系
①、②、③、④
①、②、③
③、④
①、④
柴油機(jī)與汽油機(jī)工作過(guò)程的差異是
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①柴油機(jī)是缸內(nèi)形成混合氣，進(jìn)氣過(guò)程進(jìn)入氣缸的及壓縮過(guò)程壓縮是純空氣，而汽油機(jī)可以在缸外混合，進(jìn)氣過(guò)程可以進(jìn)入混合氣。
②柴油機(jī)的壓縮比較大，汽油機(jī)的壓縮比較小。
③汽油機(jī)的著火靠火花塞點(diǎn)燃，柴油機(jī)著火則靠壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的高溫自燃。
④柴油機(jī)的起動(dòng)性好。
①、②、③、④
①、②、③
③、④
①、④
評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)包括
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①有效功率
②轉(zhuǎn)矩
③轉(zhuǎn)速
④平均有效壓力
①、②、③、④
①、②、③
③、④
①、④
發(fā)動(dòng)機(jī)的小時(shí)耗油量越小，經(jīng)濟(jì)性越好。
對(duì)
錯(cuò)
機(jī)械損失不包括
摩擦損失
驅(qū)動(dòng)附件損失
散熱損失
泵氣損失
外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高使用動(dòng)力性。
對(duì)
錯(cuò)
就克服短期超載的能力而言，汽油動(dòng)力汽車(chē)比柴油動(dòng)力汽車(chē)
差
相同
好
不一定
發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的負(fù)荷工況是
空載
滿負(fù)荷
小負(fù)荷
80% 左右負(fù)荷
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體按氣缸的布置方式有
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①直列式
②V形式
③水平對(duì)置式
④W形式
①、②、③、④
②、③
③、④
①、④
干式缸套的上端面與缸體上平面平齊，濕式缸套的上端面要高出缸體上平面0.05-0.15mm。
對(duì)
錯(cuò)
下列哪一個(gè)不是干式氣缸套的特點(diǎn)
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊
剛度較大
散熱差
拆裝簡(jiǎn)單
氣缸墊的安裝是有方向性要求的。
對(duì)
錯(cuò)
下列說(shuō)法不正確的是
安裝氣缸蓋時(shí)，氣缸螺栓的擰緊是由中間向四周、均勻間隔地進(jìn)行，分2-3次擰緊至規(guī)定力矩
拆下的舊氣缸墊，若完好無(wú)損可繼續(xù)使用
缸體、缸蓋內(nèi)的冷卻液，通過(guò)對(duì)正的氣缸蓋底面的孔、氣缸墊上的孔、缸體上平面的孔相通
氣缸墊厚度影響壓縮比的大小
關(guān)于氣缸蓋的描述，正確的是
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①缸蓋底面是燃燒室的一部分。
②車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋材料多為鋁合金。
③拆卸氣缸蓋必須在冷態(tài)下進(jìn)行。
④氣缸蓋下方安裝曲軸。
①、②
②、③
①、②、③
①、②、③、④
裝配前未清除干凈螺栓孔及缸體與缸蓋結(jié)合面上的污物，或拆裝時(shí)不按規(guī)定的次序和轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊氣缸螺栓都會(huì)導(dǎo)致氣缸體和氣缸蓋的變形。
對(duì)
錯(cuò)
氣缸的磨損規(guī)律是
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①沿氣缸軸線呈上大下小的錐形磨損。
②沿氣缸圓周方向，最大磨損發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向及橫向側(cè)面。
③進(jìn)氣門(mén)對(duì)側(cè)的氣缸壁磨損較重。
④整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一般兩端的氣缸磨損較嚴(yán)重。
①、②
②、③
①、②、③、④
①、②、④
氣缸蓋底面的磨削，不會(huì)影響到
燃燒室容積
頂置凸輪軸與曲軸的距離，進(jìn)而影響配氣正時(shí)
氣門(mén)與活塞發(fā)生干涉
氣缸排量
在鑲裝氣缸套式，正確的做法是
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①隔缸鑲裝干式氣缸套。
②干式缸套要分次、緩慢的壓入。
③干式缸套的上端面與缸體上平面平齊。
④濕式缸套的上端面要高出缸體上平面05-0.15mm。
①、②、③、④
①、②、③
①、③、④
③、④
氣缸磨損程度是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)。
對(duì)
錯(cuò)
確定氣缸的磨損度，需要
測(cè)氣缸的圓度即可
測(cè)氣缸的圓柱度即可
測(cè)氣缸的圓柱度即可
測(cè)量活塞第一環(huán)上止點(diǎn)時(shí)氣缸的直徑即可
關(guān)于拉缸的描述，正確的是
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①相對(duì)運(yùn)動(dòng)的活塞/氣缸表面，某些局部點(diǎn)小面積接觸摩擦，發(fā)生熔接。活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)中熔接面被撕脫，形成粗糙的小片，劃傷氣缸壁面，在活塞和缸壁上出現(xiàn)長(zhǎng)的拉痕。
②拉缸一旦發(fā)生，將很快擴(kuò)展，氣缸密封性遭到破壞。
③拉缸的原因，主要是活塞與氣缸間隙不足、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、潤(rùn)滑油膜破壞及機(jī)械雜質(zhì)
④發(fā)動(dòng)機(jī)磨合期或長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷運(yùn)行后已發(fā)生拉缸
①、②、③、④
②、③
③、④
①、④
活塞是一個(gè)完全對(duì)稱的零件，安裝時(shí)沒(méi)有方向性。
對(duì)
錯(cuò)
關(guān)于活塞描述不正確的是
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的材料大多是鋁合金
活塞頂面是燃燒室的一部分
活塞裙部在壓縮行程中承受側(cè)壓力的一側(cè)為主推力面
拖板式活塞，既減輕了活塞重量，又減少了裙部受熱膨脹量，還能防止在下止點(diǎn)時(shí)與曲軸平衡重相撞。
對(duì)活塞環(huán)描述不正確的是
活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象改善了氣缸與活塞之間的潤(rùn)滑
在裝配狀態(tài)下，活塞環(huán)要留有端隙、側(cè)隙和開(kāi)口間隙
活塞環(huán)靠第一密封面、第二密封面及各環(huán)開(kāi)口呈迷宮式布置實(shí)現(xiàn)密封
活塞環(huán)的安裝具有方向性要求
氣環(huán)泵油使得發(fā)動(dòng)機(jī)不管在什么工作狀態(tài)下都存在燒機(jī)油現(xiàn)象，只是程度的輕重。
對(duì)
錯(cuò)
氣環(huán)的主要作用是
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①密封。
②導(dǎo)熱。
③刮油。
④布油
①、②
②、③
③、④
①、④
對(duì)活塞環(huán)要進(jìn)行以下檢驗(yàn)
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①三隙
②彈力
③透光度
④重量
①、②
①、②、③
③、④
①、②、④
活塞銷和銷座孔最大的磨損發(fā)生在
橫向兩側(cè)
上下方向
不一定
活塞主推力面一側(cè)
選配好的同套活塞，各缸具有互換性。
對(duì)
錯(cuò)
V形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的形式多為并列式連桿。
對(duì)
錯(cuò)
安裝活塞連桿組時(shí)，活塞連桿組是
從氣缸下部穿過(guò)氣缸后曲軸相連
從氣缸上部穿過(guò)氣缸后與曲軸相連
先與曲軸連接，然后從氣缸下部進(jìn)入氣缸
A、B、C都可以
關(guān)于連桿描述正確的是
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①連桿多由中碳鋼、中碳合金鋼制造。
②連桿及連桿蓋不能互換。
③連桿蓋的安裝有方向性。
④連桿螺栓擰緊后要鎖止，防止松動(dòng)。
①、②
①、②、③
①、②、③、④
①、④
連桿軸頸與主軸頸失圓磨損的最大部位是兩軸頸相互靠近的一側(cè)。
對(duì)
錯(cuò)
關(guān)于軸承及軸瓦安裝時(shí)不正確的是
軸瓦上的油孔與座孔上的油孔要對(duì)正
軸承蓋有方向要求
軸承蓋可互換
擰緊主軸承蓋螺栓時(shí)，使用扭矩扳手，按由中央向兩端對(duì)稱地交替著進(jìn)行，分2~3次擰緊，最后一次擰緊到規(guī)定力矩
關(guān)于選配軸承的要求是
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①軸承徑向間隙符合要求
②背面光滑無(wú)損，定位凸鍵完好且與承孔定位槽能?chē)?yán)密配合
③一定的彈開(kāi)量
④一定的高出量
①、②
②、③
①、②、③、④
①、②、④
直列發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸總數(shù)與曲軸曲拐數(shù)的關(guān)系是
氣缸總數(shù)是曲拐數(shù)的1/2
氣缸總數(shù)等于曲拐數(shù)
氣缸總數(shù)是曲拐數(shù)的2倍
氣缸總數(shù)是曲拐數(shù)4倍
均勻間隔發(fā)火的四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，第一缸在壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，第四缸也在壓縮行程。
對(duì)
錯(cuò)
關(guān)于曲軸及主軸承描述正確的是
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①曲軸的前端安裝正時(shí)輪等。
②曲軸后端就是發(fā)動(dòng)機(jī)的后端，安裝飛輪。
③曲軸需要軸向定位，且至少設(shè)置一個(gè)定位軸承或止推環(huán)。
④曲拐布置與氣缸發(fā)火順序有關(guān)。
①、②
②、③
③、④
①、②、④
關(guān)于齒形帶傳動(dòng)的特點(diǎn)及使用，正確的是
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①質(zhì)量輕、噪聲小。
②不需潤(rùn)滑。
③耐久性差、壽命短，必須定期更換。
④禁止齒形帶粘上各種油和水。
①、②、③、④
①、③、④
①、②、④
①、④
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與配氣凸輪軸的轉(zhuǎn)速比是1: 1。
對(duì)
錯(cuò)
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的描述不正確的是
配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組組成
配氣凸輪軸有頂置、中置、下置三種布置形式
凸輪軸驅(qū)動(dòng)方式有齒輪驅(qū)動(dòng)、鏈條驅(qū)動(dòng)、齒形帶驅(qū)動(dòng)三種
車(chē)用發(fā)動(dòng)上都采用每缸二氣門(mén)的結(jié)構(gòu)
發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位包括
（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合）
①排氣提前角。
②排氣遲閉角。
③進(jìn)氣提前角。
④進(jìn)氣遲閉角。
①、②、③、④
①、③、④
②、③、④
①、②、③
進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)，能夠減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣過(guò)程質(zhì)量。
對(duì)
錯(cuò)
不能夠改善換氣過(guò)程
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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