大工23秋《現(xiàn)代企業(yè)物流管理》在線作業(yè)1-00001

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 5 道試題,共 30 分)

1.物流學(xué)者鮑爾索克斯教授認(rèn)為，90年代以后，強(qiáng)調(diào)對（）的重要支撐作用。

A.運(yùn)輸效率

B.降低成本

C.綜合外包

D.供應(yīng)鏈集成化管理

2.以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)，是（）。

A.國際多式聯(lián)運(yùn)

B.大陸橋運(yùn)輸

C.集裝箱運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

3.（）的參與者一般是消費(fèi)者、生產(chǎn)者或商業(yè)企業(yè)等。

A.微觀物流

B.中觀物流

C.宏觀物流

D.廢棄物流

4.（）是物流體系中所有動態(tài)功能的核心。

A.運(yùn)輸

B.倉儲

C.配送

D.裝卸搬運(yùn)

5.要運(yùn)送天然氣，最可能采取的運(yùn)輸方式是（）。

A.鐵路

B.公路

C.水路

D.管道

二、多選題 (共 5 道試題,共 30 分)

6.根據(jù)以物流服務(wù)某項(xiàng)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其它功能延伸的不同狀況，可將物流企業(yè)劃分為（）。

A.流通型物流企業(yè)

B.運(yùn)輸型物流企業(yè)

C.倉儲型物流企業(yè)

D.綜合服務(wù)型物流企業(yè)

E.配送型物流企業(yè)

7.企業(yè)層面影響運(yùn)輸合理化的決定要素主要包括（）。

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

C.運(yùn)輸工具

D.運(yùn)輸時間

E.運(yùn)輸費(fèi)用

8.現(xiàn)代物流的特征包括（）。

A.第一目標(biāo)的服務(wù)特性

B.組織結(jié)構(gòu)的一體化特性

C.系統(tǒng)的最優(yōu)集成性

D.信息網(wǎng)絡(luò)的支持特性

E.物流作業(yè)的機(jī)械化、自動化或無人化特性

9.貨車按載重質(zhì)量分類可分為（）。

A.微型

B.輕型

C.中型

D.重型

E.封閉型

10.綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)符合的要求包括（）。

A.從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)

B.為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案

C.企業(yè)具有一定運(yùn)營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)

D.企業(yè)配置專門的機(jī)構(gòu)和人員

E.具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能

三、判斷題 (共 10 道試題,共 40 分)

11.管道運(yùn)輸其運(yùn)輸形式是靠壓力推動物體在管道內(nèi)移動來實(shí)現(xiàn)的。

12.企業(yè)物流的物質(zhì)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息設(shè)施。

13.企業(yè)物流既是企業(yè)運(yùn)營系統(tǒng)的組成部分，也是企業(yè)運(yùn)營的重要支持系統(tǒng)。

14.物流的研究目的是對其進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制，使其高效率、高效益地完成預(yù)定的服務(wù)目標(biāo)。

15.傳統(tǒng)倉儲物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營活動更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)輸效率、時間成本上無法滿足需求。

16.我國沿海運(yùn)輸成本高于鐵路運(yùn)輸成本。

17.多式聯(lián)運(yùn)是一次委托，關(guān)系簡單，責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便。

18.公路網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)是保證公路運(yùn)輸合理化的基礎(chǔ)。

19.我國公路大多數(shù)是混合交通，除了汽車，還有其他機(jī)動車輛，以及部分非機(jī)動車輛。

20.目前，主要航運(yùn)市場都是低運(yùn)價(jià)運(yùn)行、航運(yùn)公司虧損嚴(yán)重，運(yùn)力過剩是確定的，但過剩程度不好測算。

奧鵬，國開，廣開，電大在線，各省平臺，新疆一體化等平臺學(xué)習(xí)
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