西交《路基路面工程》在線作業(yè)-00002
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 25 道試題,共 50 分)
1.下列不屬于屬于水泥混凝土路面破壞形式的有（ ）
A.開裂
B.斷板
C.車轍
D.接縫損壞
2.以下措施中不用于增加擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的是()
A.放緩胸背坡
B.改變墻體斷面形式
C.展寬墻趾
D.增大f值—如基底換填土。
3.下列結(jié)構(gòu)層在瀝青路面設(shè)計(jì)中哪些不需要進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。（ ）
A.瀝青砼面層
B.半剛性材料基層
C.半剛性底基層
D.瀝青碎石層
4.保護(hù)層在磨耗層上面,用來保護(hù)磨耗層,減少車輪對磨耗層的磨耗,一般保護(hù)層厚度不大于( )。
A.1cm
B.2cm
C.2.5cm
D.3cm
5.不是水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（ ）
A.強(qiáng)度高
B.穩(wěn)定性好
C.開放交通早
D.耐久性好
6.對于細(xì)粒土的路基,影響壓實(shí)效果的內(nèi)因中,包括土質(zhì)和()。
A.濕度
B.壓實(shí)功
C.壓實(shí)時間
D.土層厚度
7.坡面處治主要用于（ ）
A.較陡的土質(zhì)路塹邊坡
B.陡峭的巖石路塹邊坡
C.軟質(zhì)巖石和破碎巖石路塹邊坡
D.松散的碎石土類路塹邊坡
8.常用的高級路面面層有（ ）
A.瀝青碎石
B.瀝青混凝土
C.瀝青貫入式
D.水泥混凝
9.下列有關(guān)加筋土擋土墻不正確的是( )
A.自下而上逐層施工
B.可以選擇填土類型
C.拉筋直接同土接觸而起作用
D.拉筋垂直于潛在破裂面設(shè)置
10.材料的抗壓強(qiáng)度是材料組成設(shè)計(jì)的主要依據(jù),由于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其抗壓強(qiáng)度,材料的( )是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。
A.抗折強(qiáng)度
B.抗彎強(qiáng)度
C.抗壓強(qiáng)度
D.抗拉強(qiáng)度
11.我國規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗(yàn)和()試驗(yàn)檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。
A.針入度
B.凍融劈裂
C.修正馬歇爾
D.彎沉
12.當(dāng)?shù)叵滤桓?對粘性土的鹽土地區(qū),以()施工為宜。
A.春季
B.夏季
C.秋季
D.冬季
13.軟土地基埋深2~3m，最適宜的處理辦法是()
A.塑料排水板
B.粉噴樁
C.置換填土
D.輕質(zhì)路基填筑
14.下列路面類型中屬于高級路面的是( )。
A.瀝青表處
B.瀝青貫入式
C.碎石路面
D.廠拌瀝青碎石
15.我國現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的（ ）
A.縱縫邊緣中部
B.橫縫邊緣中部
C.板塊中部
D.任意位置
16.對于風(fēng)化巖石坡面進(jìn)行噴漿防護(hù)時，噴漿材料不宜選用（ ）
A.純水泥漿
B.水泥砂漿
C.水泥石灰砂漿
D.水泥混凝土
17.路基邊坡土體，沿著一定的滑動面整體向下滑動，這種現(xiàn)象稱為（ ）
A.剝落
B.碎落
C.滑坍
D.崩坍
18.路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過（ ）排除到路基以外的天然河溝
A.排水溝
B.盲溝
C.跌水
D.涵洞
19.柔性路面靜載作用下路面變形與荷載呈直線關(guān)系的是指( )。
A.塑性階段
B.彈性階段
C.彈塑性階段
D.破壞階段
20.水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時是按（ ）進(jìn)行的
A.彎沉等效原則
B.疲勞斷裂等效原則
C.剪應(yīng)力等效原則
D.抗拉等效原則
21.砂性土的最小填土高度是（ ）
A.0.3~ 0.5m
B.0.5~ 0.8m
C.0.4~ 0.6m
D.0.3~ 0.7m
22.為了減少拆遷和占地面積，一般可采用（ ）
A.路塹墻
B.路堤墻
C.山坡?lián)跬翂?/p>
D.路肩墻
23.在墻高一定，其他條件相同時，則具有最小主動土壓力的墻背形式是()
A.俯斜直線型
B.仰斜直線型
C.垂直直線型
D.折線型。
24.材料的抗壓強(qiáng)度是材料組成設(shè)計(jì)的主要依據(jù),由于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定穩(wěn)定材料的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其抗壓強(qiáng)度,材料的()是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。
A.抗折強(qiáng)度
B.抗彎強(qiáng)度
C.抗壓強(qiáng)度
D.抗拉強(qiáng)度
25.公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)K為主要指標(biāo)。K是表示( )。
A.平均相對含水量
B.年蒸發(fā)量/年降雨量
C.年降雨量-年蒸發(fā)量
D.年降雨量/年蒸發(fā)量
二、多選題 (共 5 道試題,共 10 分)
26.路基的主要作用包括（ ）
A.貫穿全線，連接橋隧
B.承擔(dān)車輛荷載作用與環(huán)境因素影響
C.提供全天候行駛條件
D.形成道路主體
E.提供快速、安全、經(jīng)濟(jì)、平穩(wěn)的行車質(zhì)量
27.路基橫斷面的典型形式可歸納為（ ）
A.路堤
B.路塹
C.填挖結(jié)合
28.瀝青路面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)確定中考慮的主要破壞是（ ）
A.沉陷
B.車轍
C.疲勞開裂
D.推移
E.收縮開裂
29.車輛的沖擊系數(shù)大小主要與那些因素有關(guān)（ ）
A.行車速度
B.路面平整度
C.車輛的震動特性
D.汽車的載重量
30.—砼材料質(zhì)量控制項(xiàng)目有（ ）
A.水泥
B.細(xì)集料
C.粗骨料
D.外加劑
三、判斷題 (共 20 道試題,共 40 分)
31.路基邊坡的滑塌破壞主要因受壓而破壞。
32.剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的 BZZ-60 或 BZZ-100 軸載日作用次數(shù)劃分的（ ）
33.加州承載比是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。()
34.最大可見漏斗深度P值,是爆破后測出的新地面線與原地面線之間的最大距離。()
35.邊坡穩(wěn)定驗(yàn)算后, Kmin 越大越好( )。
36.暗溝可以攔截、排除地下水 ( )
37.墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。()
38.對路基進(jìn)行坡面防護(hù)時，路基本身應(yīng)是穩(wěn)定的 （ ）
39.瀝青貫入式鋪筑的路面屬于次高級路面 （ ）
40.邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析,確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面,然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。()
41.砂性土用直線法驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定性。
42.水泥混凝土路面中縱縫內(nèi)須設(shè)置傳力桿以擴(kuò)散荷載 （ ）
43.熱拌瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評估指標(biāo)是馬歇爾殘留穩(wěn)定度是否滿足規(guī)范要求（ ）
44.混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度是以混凝土的抗折強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為 28d （ ）
45.路基橫斷面的典型形式,可歸納為路坡、路塹和填挖結(jié)合三種類型。()
46.瀝青表面處治施工工藝的主要特點(diǎn)就是“先料后油” （）
47.我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是按自然氣候、全國輪廓性、地理、地貌、各地方的年降雨量劃分的( )。
48.對原有路面強(qiáng)度測定的方法，是用彎沉儀測量路面表面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的輪軸中心回彈彎沉值。（ ）
49.水泥混凝土路面破壞主要是因受垂直荷載的作用而產(chǎn)生累積豎向變形，并超過規(guī)范規(guī)定而引起的（ ）
50.我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法中規(guī)定：對各級公路均以路表容許彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，以彎拉應(yīng)力作為驗(yàn)算指標(biāo)（ ）
