北交《城市軌道交通安全管理》在線作業(yè)一-0010
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 20 分)
1.折返線有幾種折返方式()。
A.一種
B.二種
C.三種
D.四種
2.城市軌道交通是采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，以下哪項不屬于城市軌道交通()。
A.有軌電車
B.磁浮系統(tǒng)
C.自動導向軌道系統(tǒng)
D.市域快速公交（BRT）
3.LEC評價法采用與系統(tǒng)風險率相關的幾種方面指標值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風險大小()。
A.二
B.三
C.四
D.五
4.軌道交通的車站分幾個規(guī)模等級()。
A.二
B.三
C.四
D.五
5.計算機仿真分析的一般過程分為幾個主要階段()。
A.二
B.三
C.四
D.五
6.風險分值在多少一般認為是高度危險環(huán)境()。
A.20分以下
B.70～160分
C.160～320分
D.320分以上
7.下列哪一項不是傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的缺點()。
A.誤報和漏報
B.數(shù)據(jù)與分析困難
C.響應時間長
D.全天候可靠的視頻監(jiān)控
8.城市軌道交通系統(tǒng)的運營事故受兩大方面因素影響，即內(nèi)部因素和外部因素，以下哪項因素不是外部因素()。
A.恐怖襲擊
B.乘客攜帶違禁物品
C.自然災害
D.設備設施故障
9.城市軌道交通運營安全事故，根據(jù)事件性質可以分為幾類()。
A.四
B.五
C.六
D.七
10.自動售檢票系統(tǒng)運營特點不正確的一項是()。
A.不采用全封閉計時、計程收費的運營方式
B.進、出車站均須通過閘機檢票合格后方能通行
C.儲值票采取交納押金的方式發(fā)行
D.單程票不記名、不掛失，一次性購買，一次性使用
二、多選題 (共 15 道試題,共 30 分)
11.折返線的折返方式包括（）
A.環(huán)形
B.盡端式
C.渡線折返
D.Ｔ形折返
12.一般城市軌道交通車輛的主要組成部分為()。
A.車鉤緩沖裝置
B.車體
C.車門
D.轉向架
E.制動裝置
13.限界可以分為（）
A.車輛限界
B.設備限界
C.建筑限界
D.接觸軌或接觸網(wǎng)限界
14.普通單開道岔，主要由哪幾部分構成()。
A.轉轍器
B.連接導軌
C.轍叉及護軌
D.道床
15.城市軌道交通運營安全管理研究的對象主要包括（）
A.站務員
B.文明乘車引導員
C.地鐵乘客
D.車輛系統(tǒng)
16.地鐵安全裝置一般包括（）
A.列車報警按鈕
B.車門緊急解鎖手柄
C.司機室與車廂通道門的緊急拉手
D.通風系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。
17.下列屬于城市軌道交通特點的有（）
A.運量大
B.速度快
C.安全性好
D.正點率高
18.按車站所處位置分，城市軌道交通車站可分為哪幾種()。
A.地下車站
B.地面車站
C.換乘站
D.高架車站
19.規(guī)范完備的安全管理制度是實現(xiàn)地鐵運營安全的基礎。以下哪些屬于保障我國地鐵安全運營的措施()。
A.建立地鐵災害應急處理制度
B.建立地鐵設施設備日常安全維護制度
C.建立地鐵緊急狀況定期演練機制
D.開展國民地鐵安全教育活動
20.城市軌道交通車輛的組成包括（）
A.車體
B.車門
C.車鉤緩沖裝置
D.轉向架
21.據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構成和設備運營要求，限界分為哪幾種()。
A.車輛限界
B.設備限界
C.建筑限界
D.接觸軌或接觸網(wǎng)限界
22.城市軌道交通運營安全管理的難度較大的原因包括（）
A.城市軌道交通運營專業(yè)性強
B.技術設備復雜
C.客流量大
D.時效性強
23.軌道交通車站按車站站臺形式分，可分為哪幾種()。
A.高架車站
B.島式站臺車站
C.側式站臺車站
D.島、側混合式站臺車站。
24.AFC系統(tǒng)從空間上可以分為彼此相對獨立又緊密聯(lián)系的幾個體系，包括()。
A.中心AFC系統(tǒng)
B.車站AFC系統(tǒng)
C.售檢票終端設備
D.車票
25.城市軌道交通安全管理計劃的作用包括哪些()。
A.使軌道交通順利的行車
B.安全決策目標實現(xiàn)的保證
C.安全工作的實施綱領
D.使安全管理活動取得最佳效益
三、判斷題 (共 25 道試題,共 50 分)
26.道床一般有碎石道床和整體道床兩種，地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi)一般采用整體道床。
27.道岔的代號實際上代表了轍叉角（α）的正切值。
28.安全生產(chǎn)管理工作應該做到預防為主，通過有效的管理和技術手段，減少和防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，這就是預防原理。
29.我國地鐵軌距采用標準軌距1345mm。
30.列車自動運行系統(tǒng)主要實現(xiàn)“地對車的控制”，即用地面信息實現(xiàn)對列車驅動、制動的控制。
31.空間查詢與分析是GIS的核心，是GIS最重要的和最具有魅力的功能，也是GIS有別于其他信息系統(tǒng)的本質特征。
32.限界是指列車沿固定的軌道安全運行所需要的空間尺寸。
33.城市軌道交通危險識別涉及員工的健康與安全、行車安全、設備安全、消防安全、交通安全、乘客及相關方安全、財產(chǎn)損失和列車延誤等范疇。
34.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設的目的是將SCADA、BAS、FAS及ATS等 系統(tǒng)的功能集于一體。
35.樞紐站具有中間站及換乘站的雙重功能。
36.交通仿真系統(tǒng)通過虛擬現(xiàn)實技術手段，不能夠非常直觀地表現(xiàn)出路網(wǎng)上車輛的運行情況。
37.試驗線是設在中間站上，用于對檢修完畢的列車進行狀態(tài)檢測的線路。
38.折返線是在終點站或中間站以方便列車掉頭、轉線及存車等的線路。
39.道床是指路基、橋梁或隧道等下部結構之上，鋼軌、軌枕之下的碎石、卵石層或混凝土層。
40.風險分值D越小，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調整到允許范圍內(nèi)。
41.城市軌道交通主要為城市內(nèi)（有別于市際鐵路）公共客運服務的一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
42.移動閉塞ATC系統(tǒng)是指基于傳統(tǒng)軌道電路的自動閉塞方式，閉塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計算來確定。
43.AFC系統(tǒng)是中央集中分級管理的系統(tǒng)，車票目前采用磁卡和IC卡(智能卡)并用方式，且正在逐步向IC卡單用方式過渡。
44.方法是GIS的重要內(nèi)容，也是GIS系統(tǒng)的靈魂和生命。
45.我國地鐵一般為上下行雙線，實施左側行車。
46.城市軌道交通的英文縮寫是BRT。
47.軌枕的功能是支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上，使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”。
48.一般來說地鐵BAS由設置在控制中心的中央級監(jiān)控系統(tǒng)、設置在車站控制室的車站級監(jiān)控系統(tǒng)以及就地級監(jiān)控設備形成的三級監(jiān)控管理模式組成。
49.列車在通過曲線段時，除了克服基本阻力(即直線段也存在的阻力)外，還需克服曲線附加阻力。
50.列車開行密度大，導致列車相撞等運行事故的發(fā)生機率增大。
