北交《城市客運(yùn)管理》在線作業(yè)一-0009
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 60 分)
1.一般地，在市區(qū)車站間距應(yīng)在1km左右，在郊區(qū)不宜大于( )
A.1km
B.2km
C.3km
D.無(wú)固定數(shù)據(jù)
2.車輛段主要承擔(dān)的任務(wù)有列車的運(yùn)營(yíng)和( )
A.運(yùn)營(yíng)管理
B.停放
C.定期檢修作業(yè)
D.乘車
3.軌道客運(yùn)管理設(shè)施設(shè)備包括車輛與車輛段、車站和( )
A.路段
B.線
C.線路
D.場(chǎng)站
4.按( )分：大運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，如地鐵和市郊鐵路，中等運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)、如輕軌，低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)、如單軌和有軌電車等。
A.線路敷設(shè)
B.構(gòu)筑物的空間位置
C.線路敷設(shè)及構(gòu)筑物的空間位置
D.高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力
5.下列選項(xiàng)哪個(gè)不是與軌道客運(yùn)管理相關(guān)的法律( )
A.《中華人民共和國(guó)憲法（修正）》
B.《城市道路管理?xiàng)l例》
C.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》
D.《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》
6.城市軌道交通系統(tǒng)劃分為兩個(gè)層次。第二個(gè)層次是服務(wù)于( )的市郊鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。
A.市區(qū)
B.衛(wèi)星城
C.市區(qū)
D.衛(wèi)星城與市區(qū)之間
7.客運(yùn)安全管理活動(dòng)的基本職能是( )
A.組織職能
B.協(xié)調(diào)職能
C.控制職能
D.計(jì)劃職能
8.市區(qū)軌道交通線路主要采用( )的地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)，在較小的客流交通走廊上，少部分線路采用準(zhǔn)快速中運(yùn)量輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)。
A.快速大容量
B.低速
C.小容量
D.舒適性高
9.下列選項(xiàng)哪個(gè)不是影響地鐵票價(jià)的主要因素( )
A.定價(jià)目標(biāo)
B.市場(chǎng)和需求
C.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況
D.成本
10.換乘行為特征包括乘客的心理需求和( )
A.精神需求
B.出行需求
C.方便需求
D.行為特征
11.1. 城市客運(yùn)交通工具逐步從____________，從低運(yùn)量向高運(yùn)量，從欠舒適向舒適發(fā)展。
A.低速向高速
B.高速向低速
C.向低速發(fā)展
D.向高速發(fā)展
12.下列選項(xiàng)不屬于軌道交通安全管理的職能的是( )
A.組織職能
B.激勵(lì)職能
C.預(yù)防職能
D.控制職能
13.以軌道交通為主體的公共交通在( )上具有優(yōu)勢(shì)。
A.速度
B.舒適度
C.速度和舒適度
D.準(zhǔn)時(shí)和運(yùn)輸能力
14.輕軌線路大多是( )，但支線、短程區(qū)間或道路用地較為緊張的地段也有設(shè)計(jì)為單線的情況。線路最大坡度可達(dá)8%，最小曲線半徑可達(dá)30m。
A.單線
B.雙線
C.單線和雙線
D.多股線
15.不同的國(guó)家分類也不同按( )分：地下城市軌道交通系統(tǒng)、高架城市軌道交通系統(tǒng)和地面城市軌道交通系統(tǒng)。
A.線路敷設(shè)
B.構(gòu)筑物的空間位置
C.線路敷設(shè)及構(gòu)筑物的空間位置
D.高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
16.要獲得零換乘的城市交通系統(tǒng)，關(guān)鍵的一項(xiàng)措施就是__和__的整合。( )
A.稅費(fèi)
B.軟件
C.車票
D.硬件
17.出行者信息系統(tǒng)的目標(biāo)主要體現(xiàn)在哪些方面？( )
A.促進(jìn)以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通狀態(tài)為基礎(chǔ)的出行方式選擇
B.減少出行者個(gè)體在多方式出行中的出行時(shí)間和延誤
C.減輕出行者在陌生地區(qū)出行的壓力
D.降低整個(gè)交通系統(tǒng)的行程時(shí)間和延誤
E.通過(guò)公私合作降低交通系統(tǒng)的總成本
F.減少碰撞危險(xiǎn)和降低傷亡程度
18.救援任務(wù)分配的基本原則包括( )
A.先到先服務(wù)原則
B.鄰近原則
C.后到先服務(wù)原則
D.緊急原則
E.隨機(jī)原則
19.按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道的鋪設(shè)方式劃分，城市軌道交通可分為( )
A.地下鐵路
B.輕軌鐵路
C.高架鐵路
D.地面鐵路
E.獨(dú)軌交通
20.軌道客運(yùn)管理的行政法規(guī)包括( )
A.《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》
B.《城市道路管理?xiàng)l例》
C.《中華人民共和國(guó)憲法（修正）》
D.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》
E.《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》
21.交通PIS系統(tǒng)的發(fā)展階段可以分為( )
A.固定信息引導(dǎo)
B.可變換信息引導(dǎo)
C.綜合智能引導(dǎo)
D.多種信息引導(dǎo)
E.服務(wù)信息引導(dǎo)
22.應(yīng)急救援系統(tǒng)的組成包括( )
A.應(yīng)急指揮中心
B.事故現(xiàn)場(chǎng)指揮中心
C.支持保障中心
D.媒體中心
E.信息管理中心
23.兩代出行者信息系統(tǒng)是( )
A.出行者信息系統(tǒng)
B.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)
C.高級(jí)的出行者信息系統(tǒng)
D.動(dòng)態(tài)的出行者信息系統(tǒng)
24.出行者信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為( )三大子系統(tǒng)。
A.交通信息采集系統(tǒng)
B.交通信息處理系統(tǒng)
C.交通信息發(fā)布系統(tǒng)
D.交通信息更正系統(tǒng)
25.成功的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕煌ㄏ到y(tǒng)中一個(gè)關(guān)鍵要素是提供高質(zhì)量的“門到門”信息。如瑞典高森伯格的__；荷蘭的__等。( )
A.OVR系統(tǒng)
B.GOTIC交通信息系統(tǒng)
C.IRP系統(tǒng)
D.DVOB系統(tǒng)
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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