北交《鐵路信號(hào)導(dǎo)論》在線作業(yè)一-0001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.目前我國的行車基本閉塞方法主要有（）種
A.4
B.3
C.2
D.1
2.自動(dòng)閉塞區(qū)段是利用（）來隔離 列車的
A.車速
B.空間
C.時(shí)間和空間
D.時(shí)間
3.我國普通軌枕的 長度為(?)米
A.2
B.2.5
C.2.7
D.1.5
2.當(dāng)制動(dòng)閥在制動(dòng)位時(shí)副風(fēng)缸的壓 力（）制動(dòng)主管內(nèi)的壓力
A.大于
B.小于
C.等于
D.不確定
5.列車運(yùn)行圖是鐵路（）組織工作的基礎(chǔ)
A.貨運(yùn)
B.運(yùn)輸
C.行車
D.行政
6.指示能否由車站的一個(gè)車場進(jìn)入 另一個(gè)車場的信號(hào)機(jī)是（）
A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)
B.進(jìn)路信號(hào)機(jī)
C.調(diào)車信號(hào)機(jī)
D.通過信號(hào)機(jī)
7.我國規(guī)定,外軌超高最大值,在單線上為( )毫米
A.80
B.100
C.125
D.150
8.半自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，列車占 用區(qū)間的憑證是 （）
A.路票
B.調(diào)度命令
C.出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)
D.通知書
9.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是由機(jī)務(wù)，車務(wù)，電務(wù)和（）五大子系統(tǒng)。
A.機(jī)車
B.車站
C.線路
D.車輛
10.校正線路的縱斷面屬于（）作業(yè)
A.撥道
B.起道
C.改道
D.搗固
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
11.特別用途線是 指（）
A.避難線
B.段管線
C.機(jī)車走行線
D.機(jī)待線
E.安全線
12.鐵路信號(hào)的輔助顏色有（）
A.藍(lán)
B.紅
C.月白色
D.黃
E.綠
13.下列關(guān)于聯(lián)鎖條件描述正確的是（）
A.進(jìn)路上的有 關(guān)道岔開通位置不對， 防護(hù)該進(jìn)路 信號(hào)機(jī)不能
B.進(jìn)路上敵對信號(hào)未關(guān)閉，該信號(hào)機(jī)不能開放
C.信號(hào)開放以后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能搬動(dòng)。
D.正線上出站信號(hào)機(jī)未開放 時(shí)，進(jìn)站信號(hào) 機(jī)不開放通過 信號(hào)機(jī)。
E.主體信號(hào)機(jī) 未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。
14.關(guān)于道岔編號(hào)正確的是（）
A.在車站由內(nèi)向外依次編號(hào)
B.上行用雙數(shù)下行用單數(shù)
C.同一渡線編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)
D.一個(gè)車站有 多個(gè)車場時(shí)， 各車場道岔應(yīng) 單獨(dú)編號(hào)
E.同一車站必 須有不同的 道岔編號(hào)
15.基本閉塞法是（）
A.電氣路簽閉 塞
B.電話閉塞
C.半自動(dòng)閉塞
D.時(shí)間間隔法
E.自動(dòng)閉塞
16.關(guān)于加力牽引坡度描述正確的是（）
A.加力牽引坡 度大于限制 坡度
B.加力牽引坡 度可以統(tǒng)一 區(qū)段的列車 的牽引重量
C.在加力牽引坡度處由多機(jī)牽引
D.可以保證必要的線路通過能力
E.各級(jí)鐵路的加力牽引坡度相同
14.下列關(guān)于線路坡道描述正確的是（）
A.坡道用坡度 表示
B.坡度大小是指坡道線路中心線與水平線夾角的正切值
C.坡度用百分率表示
D.坡度用千分率表示
E.坡度大小是指坡道線路 中心線與水平線夾角的余切值
12.鐵路線上無配線的分界點(diǎn)是（）
A.車站
B.線路所
C.通過信號(hào)機(jī)
D.出站信號(hào)機(jī)
E.站界標(biāo)
19.關(guān)于編組站和區(qū)段站描述正確的是（）
A.都是技術(shù)站
B.區(qū)段站以無改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主
C.編組站以改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主
D.都辦理一定規(guī)模的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)
E.編組站有完 善的調(diào)車設(shè) 備
20.下列屬于分界點(diǎn)的是（）
A.車站
B.線路所
C.通過信號(hào)機(jī)
D.橋梁標(biāo)
E.司機(jī)鳴笛標(biāo)
三、判斷題 (共 10 道試題,共 30 分)
21.坡道的坡度越小，則坡道的附加阻力越大，再某一段鐵路區(qū)段，當(dāng)牽引類型確定下來以后，確定類車重量的坡道坡度，稱為限制坡度
22.在運(yùn)輸實(shí)踐中，保證鐵路線路，橋梁，機(jī)車和車輛等設(shè)備良好的情況下，不會(huì)發(fā)生列車沖突和顛覆事故
23.車站按其技術(shù)作業(yè)不同可分為客運(yùn)站，貨運(yùn)站和客貨混合站
26.鐵路線路坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為正，下坡為負(fù)，平道為零
25.建筑接近限界與機(jī)車車輛限界之間留有安全空間。
26.實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制度分為人工閉塞，半自動(dòng)閉塞，自動(dòng)閉塞三種
22.線路的平面反映了線路的起伏變化和高程。
28.軌道是由鋼軌、軌枕、道床、道岔和聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備等組成
29.車站內(nèi)的線路簡稱站線
30.股道有效長度應(yīng)等于規(guī)定的列車長度
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