《道路工程1640》22春在線作業(yè)2-00001

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 50 道試題,共 100 分)

1.某交點(diǎn)JD樁號(hào)為K1+300，設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長T為150.5m，則直緩【ZY】點(diǎn)樁號(hào)為（ ）。

A.K1+350.5

B.K1+149.5

C.K1+450.5

D.K1+249.5

2.對于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素其決定性的因素是（ ）。

A.壓實(shí)功能

B.壓實(shí)機(jī)具

C.壓實(shí)方法

D.含水量和土的性質(zhì)

3.介于基層和土基之間，起到改善土基濕度和溫度，保證其它層次的強(qiáng)度和剛度的結(jié)構(gòu)層是（ ）。

A.面層

B.基層

C.墊層

4.關(guān)于路面結(jié)構(gòu)層次說法有誤的一項(xiàng)是（ ）。

A.路面根據(jù)不同功能要求分為面層、基層和墊層

B.面層是直接與行車和大氣相接觸的表面層次

C.基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層

D.墊層介于面層和基層之間

5.《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定無需設(shè)置緩和曲線的公路是（ ）。

A.高速公路

B.一級(jí)公路

C.二級(jí)公路

D.四級(jí)公路

6.公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用的兩階段設(shè)計(jì)是指（ ）。

A.初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)

B.初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)

C.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)

D.以上答案都不正確

7.路基邊坡的滑塌破壞屬于（ ）。

A.受壓破壞

B.彎拉破壞

C.剪切破壞

D.因土質(zhì)而定

8.為了降低在平曲線上行駛汽車所受到的離心力作用，可采用簡單有效的工程措施是（ ）。

A.減速慢行

B.設(shè)置路面外側(cè)超高

C.將曲線改為直線

D.增大車重

9.為防止瀝青路面的低溫開裂應(yīng)選擇采用（ ）。

A.稠度較低的瀝青

B.稠度較高的瀝青

C.大空隙率混合料

D.開級(jí)配

10.路面保持結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所要求的幾何形態(tài)及物理力學(xué)性質(zhì)的能力稱為（ ）。

A.路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度

B.路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

C.路面結(jié)構(gòu)的剛度

D.路面結(jié)構(gòu)的耐久性

11.關(guān)于汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件，正確的說法是（ ）。

A.驅(qū)動(dòng)條件是汽車行駛的充分條件

B.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須大于各行駛阻力之和

C.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須小于各行駛阻力之和

D.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須等于各行駛阻力之和

12.水泥混凝土路面縱縫設(shè)置應(yīng)與路線中線平行，其間距一般為（ ）。

A.0.5~1m

B.1~2m

C.3~4.5m

D.5~10m

13.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為80km/h 時(shí)，同向曲線間的直線段最小長度宜不小于（ ）。

A.80m

B.160m

C.320m

D.480m

14.道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（ ）。

A.地面線和設(shè)計(jì)線

B.地面線和水平線

C.設(shè)計(jì)線和水平線

D.地面線和等高線

15.密實(shí)類瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的（ ）。

A.粘聚力

B.內(nèi)摩阻力

C.壓實(shí)度

D.粘聚力和內(nèi)摩阻力

16.路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過（ ）排除到路基以外的天然河溝中。

A.涵洞

B.跌水

C.排水溝

D.盲溝

17.高等級(jí)公路的瀝青路面一般應(yīng)采用（ ）。

A.單層

B.單層或雙層

C.只能是雙層

D.雙層或三層

18.汽車行駛軌跡是圓滑的，決定其最大寬度的因素是（ ）。

A.前外輪和后內(nèi)輪

B.前外輪和后外輪

C.前內(nèi)輪和后內(nèi)輪

D.前內(nèi)輪和后外輪

19.從路面的角度看，影響路面行駛質(zhì)量的主要因素是（ ）。

A.路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

B.路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

C.路面結(jié)構(gòu)剛度

D.路面的平整度

20.確定道路的空間位置最少需要路線的（ ）。

A.縱斷面圖和平面圖

B.平面圖和橫斷面圖

C.縱斷面圖和橫斷面圖

D.縱斷面圖

21.設(shè)置超高是為了抵消部分離心力作用，但超高率并不是越大越好，對于高速公路和一級(jí)公路的最大超高橫向坡度不宜大于（ ）。

A.1%

B.5%

C.10%

D.20%

22.城市道路路線設(shè)計(jì)的矛盾主要體現(xiàn)在（ ）。

A.平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)

D.豎曲線設(shè)計(jì)

23.路基邊坡一部分土體在重力作用下沿著一定的滑動(dòng)面滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為（ ）。

A.剝落

B.碎落

C.崩坍

D.滑坡

24.路面損壞可分為裂縫、變形、松散、接縫損壞及其他損壞五大類，路面結(jié)構(gòu)中部分材料的散失或磨損指的是（ ）。

A.裂縫

B.變形

C.松散

D.接縫損壞

25.對高填土路堤，為防止雨水漫流和沖刷邊坡，在邊坡設(shè)置（ ）。

A.排水溝

B.盲溝

C.跌水

D.急流槽

26.截水溝在平面上布置的特點(diǎn)是（ ）。

A.與水流方向平行

B.與水流方向相交

C.與水流方向垂直

D.因地形而異

27.道路通行能力亦稱為（ ）。

A.道路交通容量

B.道路交通量

C.道路設(shè)計(jì)車速

D.道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量

28.礫【碎】石路面的混合料中細(xì)料含量過多，將導(dǎo)致（ ）。

A.使施工不容易壓實(shí)

B.破壞粗集料的骨架作用，降低路面強(qiáng)度

C.增強(qiáng)粘結(jié)力，增加密實(shí)度

D.基本不透水，故水穩(wěn)性好

29.路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有（ ）。

A.力學(xué)驗(yàn)算法與試算法

B.力學(xué)驗(yàn)算法與計(jì)算機(jī)法

C.力學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)法

D.數(shù)值解與圖解法

30.瀝青路面的抗滑性能取決于（ ）。

A.路面的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造

B.路面的剛度

C.路面的強(qiáng)度

D.路面的穩(wěn)定性

31.橫向力系數(shù)μ的合適范圍為（ ）。

A.0.1～0.16

B.0.2～0.3

C.0.3～0.4

D.0.4～0.5

32.汽車在曲線上行駛時(shí)，受離心力作用產(chǎn)生的橫向失穩(wěn)具體體現(xiàn)為（ ）。

A.向外滑移和向外傾覆

B.向外滑移和向內(nèi)傾覆

C.向內(nèi)滑移和向外傾覆

D.向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆

33.道路的等級(jí)與規(guī)模主要取決于（ ）。

A.道路的結(jié)構(gòu)

B.道路的幾何構(gòu)造尺寸

C.道路的外觀

D.道路中橋梁隧道數(shù)量

34.關(guān)于路基說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（ ）。

A.公路路基就是公路的基礎(chǔ)

B.路基工程相對路面工程涉及面較小、工程簡單

C.路基必須具有足夠的整體穩(wěn)定性

D.路基是公路的承重主體

35.關(guān)于圖上定線所利用的等高線地形圖，正確的說法是（ ）。

A.圖上定線利用的是小比例尺地形圖

B.圖上定線利用的是大比例尺地形圖

C.圖上定線利用的是大比例尺地形圖或小比例尺地形圖

D.圖上定線只能利用1:2000地形圖

36.路基常見的病害中，由于山坡陡，基底的摩阻力不足引起的病害是（ ）。

A.路堤的沉陷

B.路堤沿山坡滑動(dòng)

C.路堤邊坡滑坍

D.路堤邊坡剝落

37.高速公路和具干線功能的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)交通量預(yù)測年限是（ ）。

A.10年

B.15年

C.20年

D.25年

38.石灰及二灰穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)層拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，材料強(qiáng)度齡期為（ ）。

A.7天

B.28天

C.90天

D.180天

39.我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量將公路分設(shè)（ ）。

A.三個(gè)等級(jí)

B.四個(gè)等級(jí)

C.五個(gè)等級(jí)

D.六個(gè)等級(jí)

40.石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（ ）。

A.人工施工

B.簡易機(jī)械化施工爆破施工

C.水力機(jī)械化施工

41.路面抵抗變形的能力是指路面的（ ）。

A.強(qiáng)度

B.撓度

C.剛度

D.耐久性

42.路面的最基本的功能是（ ）。

A.為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境

B.給道路使用者留下美好的印象

C.防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害

D.承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基

43.設(shè)汽車重力為G，汽車在平曲線上行駛時(shí)所受橫向力為Y，則橫向力系數(shù)μ為（ ）。

A.μ=Y+G

B.μ=Y-G

C.μ=YG

D.μ=Y/G

44.路基用土中，優(yōu)先選用的填料為（ ）。

A.砂

B.粉性土

C.砂性土

D.粘性土

45.對路面墊層所用材料的要求是（ ）。

A.強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好

B.強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性好，但隔熱性、吸水性可差一些

C.強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性可差一些，但隔熱性、吸水性要好

D.強(qiáng)度要求不高，水穩(wěn)性可差一些，但隔熱性和吸水性要好

46.關(guān)于道路等級(jí)與縱坡度設(shè)計(jì)的關(guān)系說法正確的一項(xiàng)是（ ）。

A.道路等級(jí)越高，要求縱坡設(shè)計(jì)越平緩

B.等級(jí)較高的道路宜采用較大的縱坡值

C.道路的最大縱坡設(shè)計(jì)時(shí)主要參照汽車的動(dòng)力特性，與道路等級(jí)無關(guān)

D.等級(jí)較低的道路采用的縱坡值越大越好

47.S1為超車汽車加速行駛的距離，S2為超車汽車在對向車道上行駛的距離，S3為超車汽車完成超車時(shí)，其與對向來車之間的安全距離，S4為整個(gè)超車過程中，對向汽車的行駛距離， 則超車視距S大小為（ ）。

A.S=S1－S2－S3+S4

B.S=S1+S2+S3+S4

C.S=S1+S2－S3+S4

D.S=S1－S2+S3+S4

48.根據(jù)我國實(shí)際條件，一般情況下高速公路選用的設(shè)計(jì)速度為（ ）。

A.120km/h

B.80km/h

C.100km/h

D.60km/h

49.瀝青混合料的強(qiáng)度與溫度變化的關(guān)系說法正確的一項(xiàng)是（ ）。

A.溫度降低時(shí)強(qiáng)度提高、溫度升高時(shí)強(qiáng)度降低

B.溫度降低時(shí)強(qiáng)度降低、溫度升高時(shí)強(qiáng)度提高

C.溫度降低時(shí)強(qiáng)度降低、溫度升高時(shí)強(qiáng)度不變

D.溫度降低時(shí)強(qiáng)度不變、溫度升高時(shí)強(qiáng)度提高

50.關(guān)于豎曲線半徑，正確的是（ ）。

A.規(guī)范中只規(guī)定一般最小半徑，沒有規(guī)定極限最小半徑

B.規(guī)范中只規(guī)定極限最小半徑，沒有規(guī)定一般最小半徑

C.規(guī)范中沒有最小半徑限制

D.規(guī)范中規(guī)定一般最小半徑和極限最小半徑

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