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21秋北交《城市軌道交通信息技術(shù)》在線(xiàn)作業(yè)二-0007
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 20 分)
1.以下步驟哪一項(xiàng)的主要內(nèi)容是對(duì)測(cè)試系統(tǒng)所獲得的故障信息進(jìn)行加工處理，包括濾波、異常數(shù)據(jù)的剔除以及各種分析算法等()。
A.確定狀態(tài)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容
B.構(gòu)建故障信息測(cè)試系統(tǒng)
C.數(shù)據(jù)分析處理及故障特征信息提取
D.狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷及預(yù)報(bào)
答案:C
2.軌道交通動(dòng)力照明負(fù)荷一般分為幾級(jí)()。
A.一級(jí)
B.二級(jí)
C.三級(jí)
D.四級(jí)
答案:C
3.車(chē)載ATC中控制車(chē)門(mén)開(kāi)、閉，發(fā)送站臺(tái)屏蔽門(mén)開(kāi)、閉信息的系統(tǒng)是以下哪個(gè)系統(tǒng)()。
A.ATP/ATO子系統(tǒng)
B.ATS
C.ATP
D.ATO
答案:A
4.聯(lián)鎖集中站ATC能實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路和列車(chē)安全間隔控制的系統(tǒng)是哪個(gè)系統(tǒng)()。
A.ATS子系統(tǒng)
B.ATP/ATO子系統(tǒng)
C.ATP子系統(tǒng)
D.ATO子系統(tǒng)
答案:B
5.乘客信息系統(tǒng)優(yōu)先顯示的信息類(lèi)型是()。
A.緊急災(zāi)難信息
B.列車(chē)服務(wù)信息
C.乘客引導(dǎo)信息
D.站務(wù)信息及公共信息、商業(yè)信息
答案:A
6.PIS系統(tǒng)的那個(gè)子系統(tǒng)具有站廳、站臺(tái)和出入口安裝的顯示屏，以及相應(yīng)的顯示控制器等設(shè)備()。
A.中心子系統(tǒng)
B.車(chē)站子系統(tǒng)
C.車(chē)載子系統(tǒng)
D.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
7.PIS的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)邏輯上可以分為幾級(jí)()。
A.二級(jí)
B.三級(jí)
C.四級(jí)
D.五級(jí)
8.以下哪種SCADA系統(tǒng)是所有的監(jiān)控功能依賴(lài)于一臺(tái)主機(jī)（mainframe），采用廣域網(wǎng)連接現(xiàn)場(chǎng)RTU和主機(jī)()。
A.分布式SCADA系統(tǒng)
B.集中式SCADA系統(tǒng)
C.網(wǎng)絡(luò)式SCADA系統(tǒng)
D.RTU系統(tǒng)
9.城市軌道交通一般是以哪種供電方式為主()。
A.集中供電方式
B.分散供電
C.混合供電
D.其他方式供電
10.以下哪一項(xiàng)為AFC系統(tǒng)的核心部分()。
A.車(chē)站終端設(shè)備
B.車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
C.清分系統(tǒng)
D.中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
二、多選題 (共 10 道試題,共 30 分)
11.城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括哪幾種()。
A.外部高壓供電系統(tǒng)
B.牽引供電系統(tǒng)
C.動(dòng)力照明系統(tǒng)
D.電力監(jiān)控系統(tǒng)
12.列車(chē)自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)，包括哪幾個(gè)子系統(tǒng)()。
A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）
B.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ATS)
C.列車(chē)自動(dòng)保護(hù)(ATP)
D.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行(ATO)
13.以下選項(xiàng)哪些屬于軌道交通信息化技術(shù)()。
A.電力監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)(SCADA)
B.旅客綜合服務(wù)系統(tǒng)(PIS)
C.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)
D.列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)
E.防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)
14.綜合監(jiān)控系統(tǒng)由以下哪幾部分組成()。
A.中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)
B.車(chē)站綜合監(jiān)控系統(tǒng)
C.包括車(chē)輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)
D.綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)
15.城市電網(wǎng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行供電的方式有幾種()。
A.集中式供電
B.分散式供電
C.混合式供電
D.交流供電
E.直流供電
16.綜合監(jiān)控系統(tǒng)新型功能包括哪些()。
A.網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)功能(NMS)
B.設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)功能(DMS)
C.培訓(xùn)管理系統(tǒng)功能(TMS)
D.聯(lián)動(dòng)功能(UA)：
17.電力監(jiān)控系統(tǒng)由以下哪幾部分組成()。
A.主機(jī)
B.控制中心
C.遠(yuǎn)程控制終端以及聯(lián)接終端
D.通信網(wǎng)絡(luò)
18.牽引供電系統(tǒng)包括()。
A.牽引變電所
B.降壓變電所
C.牽引網(wǎng)
D.動(dòng)力照明配電系統(tǒng)
19.半自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行條件下車(chē)站的接發(fā)列車(chē)的程序是()。
A.辦理閉塞
B.發(fā)車(chē)
C.列車(chē)到達(dá)
D.取消閉塞
20.牽引供電SCADA系統(tǒng)應(yīng)用中存在什么問(wèn)題()。
A.系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)欠準(zhǔn)確
B.系統(tǒng)不開(kāi)放
C.統(tǒng)功能不強(qiáng)
D.系統(tǒng)缺乏規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化
三、判斷題 (共 25 道試題,共 50 分)
21.控制中心是指揮整條線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行的智囊，由ATP子系統(tǒng)來(lái)完成這個(gè)功能。
22.地下車(chē)站及消火栓數(shù)量超過(guò)10個(gè)且室內(nèi)消防用水量大于15L/S的地面車(chē)站、高架車(chē)站及附屬建筑等，室內(nèi)消火栓給水系統(tǒng)必須布置成環(huán)網(wǎng)。
23.在正線(xiàn)信號(hào)聯(lián)鎖故障的情況下，正線(xiàn)列車(chē)采用電話(huà)閉塞法組織行車(chē)。
24.軌道車(chē)輛通過(guò)其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電能。
25.綜合監(jiān)控系統(tǒng)大體有集中式、分布式、分層分布式三種不同的集成方式。
26.乘客信息系統(tǒng)高優(yōu)先級(jí)的信息不可以打斷低優(yōu)先級(jí)的信息。
27.數(shù)據(jù)挖掘是從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取隱含在其中的、人們事先不知道的、潛在有用的信息和知識(shí)的過(guò)程。
28.城市交通大多采用交流電力牽引。
29.無(wú)線(xiàn)傳輸以通信介質(zhì)為載體實(shí)現(xiàn)信息的傳輸，主要包括計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、列車(chē)總線(xiàn)通信等方式。
30.城市軌道交通通過(guò)SCADA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)OCC對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度、實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集。
31.FAS報(bào)警系統(tǒng)在各車(chē)站、車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）和控制中心應(yīng)分別設(shè)置一臺(tái)火災(zāi)報(bào)警控制器和一臺(tái)專(zhuān)用消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備，全線(xiàn)組成局域網(wǎng)。
32.接觸網(wǎng)是一種懸掛在軌道上方沿軌道敷設(shè)的，和頂部保持一定距離的輸電網(wǎng)
33.檢修車(chē)指實(shí)施計(jì)劃維修保養(yǎng)或因臨時(shí)發(fā)生故障已扣修的客車(chē)組及工程車(chē)。
34.道交通BAS系統(tǒng)是以專(zhuān)門(mén)的軌道交通環(huán)境通風(fēng)空調(diào)及防災(zāi)處理等理論為基礎(chǔ)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)。
35.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)互連表明綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在緊密的耦合關(guān)系，子系統(tǒng)不需要提供操作界面，所有對(duì)子系統(tǒng)的操作完全通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的操作界面完成。
36.標(biāo)志系統(tǒng)可主要分為“進(jìn)站標(biāo)志系統(tǒng)”和“出站標(biāo)志系統(tǒng)”。
37.調(diào)度命令傳遞系統(tǒng)是一款監(jiān)控軌道交通站臺(tái)客流量從而提供客流分析預(yù)測(cè)以及安全警報(bào)功能的輔助系統(tǒng)。
38.ISCS縱向集成可以分為中央級(jí)集成、車(chē)站級(jí)集成和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)集成。
39.綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括對(duì)機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)集中監(jiān)控功能和系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)功能兩大部分。
40.決策是針對(duì)某一問(wèn)題，根據(jù)確定的目標(biāo)以及當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況制定多個(gè)候選方案，然后按一定的標(biāo)準(zhǔn)從中選出最佳方案的思維過(guò)程。
41.半自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行條件下，列車(chē)的運(yùn)行完全由計(jì)算機(jī)根據(jù)事先的設(shè)定自動(dòng)指揮列車(chē)運(yùn)行。
42.ATP車(chē)載設(shè)備的功能主要是負(fù)責(zé)列車(chē)安全運(yùn)行，并提供信號(hào)系統(tǒng)和司機(jī)間的接口。
43.安全信息處理技術(shù)通過(guò)對(duì)采集的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行整合與共享，建立分析模型對(duì)獲取信息進(jìn)行分析處理，輔助交通管理者做出決策。
44.接觸網(wǎng)是沿車(chē)輛走行軌架設(shè)的特殊供電線(xiàn)路，軌道車(chē)輛通過(guò)其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電能。
45.走行軌將軌道回流引向牽引變電所。
