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21秋北交《城市軌道交通列車運行控制》在線作業(yè)一-0009
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 9 道試題,共 36 分)
1.關于故障-安全技術，下列說法錯誤的是( )
A.ATP子系統(tǒng)是安全系統(tǒng)，其系統(tǒng)設計以及所有的軟硬件均必須符合“故障-安全”原則
B.ATO為故障-安全系統(tǒng)，其控制列車自動運行
C.ATS系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng)，它的全部或任何一個部分的故障或不正確操作，不會影響列車運行安全
D.軌道電路中的繼電器必須符合故障-安全原則
答案:B
2.城市軌道交通的自動化程度比較高，一般采用( )的運用方式，列車的運行速度不取決于地面信號機的顯示，地面信號系統(tǒng)只起輔助作用。
A.地面信號顯示與車載信號系統(tǒng)相結合，以地面信號系統(tǒng)為主
B.地面信號顯示與車載信號系統(tǒng)相結合，以車載信號系統(tǒng)為主
C.車載信號系統(tǒng)
D.地面信號系統(tǒng)
答案:B
3.城市軌道交通采用( )行車制。
A.兩側均可
B.左側
C.右側
D.具體情況具體分析
答案:C
4.站臺安全門按其規(guī)模和功能可以分為半高式安全門、全高式安全門( )
A.滑動門
B.固定門
C.端門
D.屏蔽門
答案:D
5.下列表示禁止越過該信號機調車的是( )
A.紅色
B.藍色
C.雙黃色
D.紅色+黃色
答案:A
6.關于故障-安全技術，下列說法錯誤的是( )
A.ATP子系統(tǒng)是安全系統(tǒng)，其系統(tǒng)設計以及所有的軟硬件均必須符合“故障-安全”原則
B.ATO為故障-安全系統(tǒng)，其控制列車自動運行
C.ATS系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng)，它的全部或任何一個部分的故障或不正確操作，不會影響列車運行安全
D.軌道電路中的繼電器必須符合故障-安全原則
7.階梯式分級速度控制可以分為超前式和滯后式，超前式采用( )優(yōu)先的方法，滯后式采用( )優(yōu)先的方法。( )
A.人控優(yōu)先，設備優(yōu)先
B.設備優(yōu)先，人控優(yōu)先
C.人控優(yōu)先，人控優(yōu)先
D.設備優(yōu)先，設備優(yōu)先
8.下列不屬于ATO功能的是( )
A.將列車速度自動調整在允許速度帶內，盡可能減少牽引、惰行和制動之間的轉換
B.實現列車自動通過車站和自動折返
C.保證列車的停位精度
D.超速檢測與防護
9.在城市軌道交通自動列車運行控制系統(tǒng)中，超速檢測與防護功能是由其哪個子系統(tǒng)實現的？( )
A.ATP
B.ATO
C.ATS
D.以上三種均不是
二、多選題 (共 8 道試題,共 32 分)
10.站臺級控制是由( )在站臺PSL（站臺級操作盤）上對安全門進行的控制方式。
A.列車駕駛員
B.車站站務員
11.站臺安全門的控制方式有( )故障。
A.信號系統(tǒng)故障
B.線路故障
C.道岔故障以及臨時停電
D.通信中斷
12.軌道交通列車運行控制系統(tǒng)綜合利用3C技術代替了傳統(tǒng)的軌道電路技術，3C技術是( )未來城市軌道交通運行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是實現CBTC
A.Computer
B.Communication
C.Control
13.城市軌道交通閉塞分為三種類型( )
A.固定閉塞
B.準移動閉塞
C.移動閉塞
14.ATS系統(tǒng)在自動調整過程中，ATS主要通過( )來調整列車。
A.停站時間
B.站間運行時間
15.列車自動控制系統(tǒng)有( )
A.列車自動列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）
B.列車自動防護系統(tǒng)（ATP）
C.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）
16.列車速度控制方式的角度，列車運行自動控制系統(tǒng)可分為( )
A.分級速度控制
B.速度-目標距離模式曲線控制
17.城市軌道交通設備故障主要包括信號系統(tǒng)故障、線路故障、道岔故障以及( )等各種故障。
A.臨時停電
B.通信中斷
三、判斷題 (共 8 道試題,共 32 分)
18.軌道電路是以鋼軌為導體，兩端加上機械絕緣（或者電氣絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。( )
19.ATP系統(tǒng)主要由三部分構成：用以實現控制列車運行的車載裝置、用以產生控制信息的地面裝置和地面與車載兩方互通信息的車與地的中間傳輸通道。( )
20.ATP系統(tǒng)主要由三部分構成：用以實現控制列車運行的車載裝置、用以產生控制信息的地面裝置和地面與車載兩方互通信息的車與地的中間傳輸通道。( )
21.城市軌道交通系統(tǒng)中，月白色信號燈表示的含義是：準許列車越過該信號機調車。( )
22.城市軌道交通中藍色信號燈的顏色表示的含義是：不準列車越過該信號機調車。( )
23.警沖標設在兩會合線路間距離為4m的中間，超限絕緣是指當不得已時，鋼軌絕緣只能裝設于警沖標內方小于3.5m處，又叫侵限絕緣。( )
24.ATS系統(tǒng)負責監(jiān)督和控制ATP系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)和軌道空閑檢測裝置為ATP提供基層的安全信息，列車是ATP的控制對象。( )
25.移動閉塞目標點是前行列車的尾部，與前行列車的走行和速度有關。( )
