需要答案請加QQ：3230981406 微信：aopopenfd777

可做奧鵬全部院校在線作業(yè)、離線作業(yè)、畢業(yè)論文

21秋北交《城市軌道交通客流分析》在線作業(yè)二-0010

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 10 道試題,共 40 分)

1.下列不屬于時間序列客流預(yù)測方法的是( )

A.移動平均法

B.指數(shù)平滑法

C.月度比例系數(shù)法

D.德爾菲法

答案:D

2.車站高峰小時客流是確定車站設(shè)備( )的基本依據(jù)。

A.運(yùn)行狀況

B.使用時間

C.服務(wù)質(zhì)量

D.容量或能力

答案:D

3.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公交換乘站點(diǎn)的客流特征的是( )

A.發(fā)量大而集中

B.多向集散和換乘

C.各小時段客流不均衡性

D.各小時段客流變化不大

答案:D

4.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是( )

A.服務(wù)人員

B.主要設(shè)施設(shè)備

C.列車

D.車站的容量

答案:B

5.路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都經(jīng)過市中心向外呈放射狀，換乘站一般都位于市中心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為( )

A.放射狀結(jié)構(gòu)

B.放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)

C.柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

D.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)

答案:A

6.信息誘導(dǎo)設(shè)施不包括( )

A.方向性標(biāo)識

B.說明性標(biāo)識

C.宣傳性標(biāo)識

D.警告性標(biāo)志

7.車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分布一致，有兩個配對的早晚上下車高峰屬于哪類客流時間分布類型( )

A.單向峰型

B.雙向峰型

C.突峰型

D.無峰型

8.通信樞紐與信息交換處理中心稱為( )

A.信號系統(tǒng)

B.通信系統(tǒng)

C.運(yùn)營控制中心

D.環(huán)控系統(tǒng)

9.城市軌道交通發(fā)揮效益的關(guān)鍵在于( )

A.準(zhǔn)時

B.形成網(wǎng)絡(luò)

C.快捷性

D.延續(xù)性

10.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為( )

A.一次乘客

B.二次乘客

C.三次乘客

D.四次乘客

二、多選題 (共 12 道試題,共 48 分)

11.客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客( )的總和。

A.流動人數(shù)

B.流動方向

12.停車換乘P+R出行生成預(yù)測模型的模型有( )

A.增長率法

B.類別回歸分析法

C.Logit模型

D.最優(yōu)化法

13.從軌道交通站點(diǎn)的影響范圍上來說，軌道交通客流主要分為( )

A.直接吸引客流

B.間接吸引客流

C.原有客流

D.潛在客流

14.軌道交通車站客流的基本特征主要包括( )

A.客流沿時間分布的不均勻性

B.站臺客流分布特征

C.換乘客流特征

D.車流分布特征

15.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)主要由( )組成。

A.光纜

B.電端機(jī)

C.光端機(jī)

16.客流預(yù)測的方法有許多種，但歸納起來無非是( )

A.定量預(yù)測方法

B.定性預(yù)測方法

17.集散類設(shè)施由( )等部分構(gòu)成。

A.出入口

B.內(nèi)部交通組織

C.步行系統(tǒng)

18.交通調(diào)查中常用的方法有( )

A.簡單隨機(jī)抽樣

B.整體抽樣

C.分層抽樣

D.系統(tǒng)抽樣

19.場站類設(shè)施包括( )

A.小汽車停車場

B.自行車停車場

C.安全及舒適性設(shè)施

20.客流在線路各斷面上的動態(tài)分布是有一定特點(diǎn)的，但對整條線路歸納起來，大致那幾種主要類型( )

A.兩端萎縮型

B.均等型

C.中間突增型

D.逐漸縮小型

21.車站客運(yùn)作業(yè)包括( )

A.售票作業(yè)

B.檢票作業(yè)

C.站臺服務(wù)

22.SWOT分析是一種對企業(yè)的( )進(jìn)行綜合分析。

A.優(yōu)勢

B.劣勢

C.機(jī)會

D.風(fēng)險

三、判斷題 (共 3 道試題,共 12 分)

23.大城市根據(jù)城市條件，應(yīng)逐步建立以為公交主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系

24.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而取決于車站（樞紐）密度，這一點(diǎn)和公共汽車線路明顯不同。

25.大客流是指客流集中到達(dá)，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達(dá)到車站設(shè)施的設(shè)計容量。