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(471) 北京理工大學(xué)遠(yuǎn)程教育學(xué)院2020-2021學(xué)年第一學(xué)期
《供應(yīng)鏈管理》期末試卷（A卷）
校外學(xué)習(xí)中心 學(xué)號(hào) 姓名 成績(jī)
一、（判斷以下敘述的對(duì)錯(cuò)，如果認(rèn)為敘述錯(cuò)誤，請(qǐng)說明原因。每題2分，共20分）
1、供應(yīng)鏈的特征包括復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求和交叉性。（ ）
2、供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度包括風(fēng)險(xiǎn)愛好、風(fēng)險(xiǎn)厭惡和風(fēng)險(xiǎn)中性。（ ）
3、供應(yīng)鏈構(gòu)建的簡(jiǎn)潔性原則指供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)的選擇應(yīng)遵循“強(qiáng)-強(qiáng)”聯(lián)合的原則。（ ）
4、補(bǔ)貨供給期延長(zhǎng)是造成“需求變異放大”現(xiàn)象的原因之一。（ ）
5、單一供應(yīng)商選擇原則的優(yōu)點(diǎn)之一是可以激勵(lì)供應(yīng)商始終保持旺盛的競(jìng)爭(zhēng)力。（ ）
6、物流系統(tǒng)的總成本不包括訂單處理和信息費(fèi)用。（ ）
7、建立快速響應(yīng)系統(tǒng)是聯(lián)合庫存管理的實(shí)施策略之一。（ ）
8、在準(zhǔn)時(shí)采購中，通常采用較少的供應(yīng)商，甚至是采用單源供應(yīng)。（ ）
9、基于BPR的企業(yè)組織中不存在職能部門。（ ）
10、基于RFID的供應(yīng)鏈信息組織與集成可以確保供應(yīng)鏈的供貨速度，但是會(huì)增加成本。（ ）
二、（每題2分，共20分。請(qǐng)將答案填在下面的表格中）
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1、供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略系統(tǒng)不包括
A. 組織戰(zhàn)略 B. 共享信息戰(zhàn)略
C. 差異化戰(zhàn)略 D. 績(jī)效度量戰(zhàn)略
2、以下關(guān)于效率型供應(yīng)鏈的敘述中，正確的是
A. 效率型供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是保證需求的可預(yù)測(cè)性，以最低生產(chǎn)成本滿足需求
B. 效率型供應(yīng)鏈制造過程的重點(diǎn)是消除多余的緩沖能力
C. 效率型供應(yīng)鏈的庫存戰(zhàn)略是消除大量的零部件和產(chǎn)品緩沖庫存
D. 效率型供應(yīng)鏈也能夠采取主動(dòng)措施減少提前期
3、供應(yīng)鏈的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型不包括
A. 靜態(tài)鏈狀模型 B. 動(dòng)態(tài)鏈狀模型
C. 網(wǎng)狀模型 D. 環(huán)狀模型
4、常見的供應(yīng)契約不包括
A. 回購契約 B. 收入共享契約
C. 數(shù)量柔性契約 D. 過期折價(jià)契約
5、選擇合作伙伴時(shí)考慮的主要因素不包括
A. 價(jià)格因素 B. 質(zhì)量因素
C. 交貨周期因素 D. 商業(yè)模式因素
6、以下關(guān)于逆向物流的敘述中，正確的是
A. 按照逆向物流的物理屬性劃分，逆向物流可以分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩種
B. 逆向物流的特點(diǎn)包括分散性、緩慢性、混雜性和多變性
C. 逆向物流管理的原則之一是“事后處理重于事前防范”
D. 逆向物流能夠降低企業(yè)的物料成本，但是無法提高潛在事故的透明度
7、雙贏供應(yīng)關(guān)系管理的主要措施不包括
A. 信息交流與共享機(jī)制 B. 采用基于成本優(yōu)化的多級(jí)庫存優(yōu)化
C. 供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制 D. 合理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)方法和手段
8、合作計(jì)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨（CPFR）的英文全稱是
A. collaborative planning, forecasting and replacement
B. collaborative planning, forecasting and replenishment
C. collective planning, forecasting and replacement
D. collective planning, forecasting and replenishment
9、供應(yīng)鏈執(zhí)行管理系統(tǒng)模型的層次不包括
A. 戰(zhàn)略合作決策層 B. 運(yùn)作管理層
C. 執(zhí)行控制管理層 D. 績(jī)效評(píng)價(jià)層
10、以下方法屬于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的集思廣益類方法的是
A. 訪談 B. 因果圖
C. 帕累托分析法 D. 流程分析圖
三、多項(xiàng)選擇題（每題4分，多選、錯(cuò)選不給分，少選給2分。共20分。請(qǐng)將答案填在下面的表格中）
1 2 3 4 5
1、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的關(guān)鍵要素包括
A. 客戶服務(wù)管理 B. 物流網(wǎng)絡(luò)選址
C. 企業(yè)組織結(jié)構(gòu) D. 績(jī)效評(píng)價(jià)與激勵(lì)機(jī)制
2、常見的供應(yīng)契約激勵(lì)方式包括
A. 價(jià)格激勵(lì) B. 訂單激勵(lì)
C. 商譽(yù)激勵(lì) D. 信息激勵(lì)
3、合作伙伴選擇的常用方法包括
A. ROF法 B. ABC成本法
C. SCOR法 D. 采購成本比較法
4、使用平衡供應(yīng)鏈計(jì)分法進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)的角度包括
A. 客戶 角度 B. 供應(yīng)商角度
C. 改進(jìn)學(xué)習(xí)角度 D. 財(cái)務(wù)角度
5、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的特性包括
A. 動(dòng)態(tài)性 B. 復(fù)雜性與多樣性/層次性
C. 傳遞性 D. 此消彼長(zhǎng)性
四、（每題4分，共20分）
1、列出供應(yīng)鏈管理思想產(chǎn)生的四點(diǎn)必然性。
2、列出緩解“需求變異放大”效應(yīng)的方法。
3、列出綠色物流的實(shí)施策略。
4、列出準(zhǔn)時(shí)采購的實(shí)施方法。
5、簡(jiǎn)要比較傳統(tǒng)運(yùn)作與延遲制造的區(qū)別。
五、案例分析題（共20分）
北京現(xiàn)代：高效物流系統(tǒng)支撐企業(yè)高速發(fā)展
坐落于北京順義林河工業(yè)開發(fā)區(qū)的北京現(xiàn)代汽車有限公司是一個(gè)年輕而充滿活力的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)企業(yè)，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社共同出資設(shè)立，注冊(cè)資本27.1億人民幣，中韓雙方各占50%。
自2002年公司建成投產(chǎn)以來，北京現(xiàn)代高速發(fā)展，取得了一個(gè)又一個(gè)令人矚目的成績(jī)，創(chuàng)造著中國汽車工業(yè)的一個(gè)又一個(gè)奇跡。其中，高效的物流系統(tǒng)是支撐北京現(xiàn)代高速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。特別是北京現(xiàn)代構(gòu)建的銷售物流系統(tǒng)，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展的目標(biāo)提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。
進(jìn)入21世紀(jì)，中國汽車市場(chǎng)逐漸成熟，用戶需求日益多樣化，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)的要求也越來越高、越來越嚴(yán)格。經(jīng)過嚴(yán)密的市場(chǎng)調(diào)查，北京現(xiàn)代選擇了4S店作為其主要的銷售和售后對(duì)外窗口。汽車4S店是指將四項(xiàng)功能集于一體的汽車銷售服務(wù)企業(yè)，包括整車銷售(sale)、零配件(spare part)、售后服務(wù)(service)和信息反饋(survey)。截止到2014年，北京現(xiàn)代的150多家4S專賣店遍布華東、華南、西南、西北、東北五大區(qū)域，一個(gè)新型的現(xiàn)代化營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系已成規(guī)模。北京現(xiàn)代每月銷售1萬多輛車，在全國市場(chǎng)分布大約是華東、華南、其他地區(qū)各占1/3。如此迅速的發(fā)展速度、如此廣闊的覆蓋區(qū)域，自然給銷售物流帶來很大壓力。
據(jù)銷售部物流管理科吳科長(zhǎng)介紹，物流管理科業(yè)務(wù)范圍包括：銷售訂單處理、訂單分配、入庫管理、出庫管理、合格證管理、資金結(jié)算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效業(yè)務(wù)管理，并通過ASP系統(tǒng)與生產(chǎn)部銜接，及時(shí)傳遞訂購車輛的品種、型號(hào)、顏色、配置、要貨時(shí)間等信息。按照原設(shè)計(jì)，北京現(xiàn)代的日發(fā)車能力為628輛。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場(chǎng)情況，最多時(shí)每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。但是物流科通過加班、增加人員等措施，有效地解決了實(shí)際能力與需求不匹配造成的困難，基本滿足了4S店的需要。
而最讓吳科長(zhǎng)頭痛的是運(yùn)力調(diào)配問題。一方面北京現(xiàn)代轎車銷量大幅上升，另一方面國家限制超載等交通管制措施更為嚴(yán)格，再加上油價(jià)上漲、運(yùn)輸車單向空駛比例加大等因素，導(dǎo)致了物流公司的成本顯著增加。他們采取的對(duì)策是，與物流公司加強(qiáng)信息溝通，除每月制訂計(jì)劃外，盡量提前告知需要臨時(shí)增加多少運(yùn)力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地解決了運(yùn)輸量彈性變化的難題。
談及北京現(xiàn)代銷售物流管理的先進(jìn)性，吳科長(zhǎng)介紹了從韓國引進(jìn)的整車位置碼管理系統(tǒng)：即按照單車需要面積分割倉儲(chǔ)場(chǎng)地，給每塊地分配一個(gè)號(hào)碼；在車輛入庫時(shí)，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個(gè)位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。這套系統(tǒng)最大的好處是一車一碼，對(duì)車輛庫存情況一目了然，方便調(diào)配，大大加快了提車速度，降低了差錯(cuò)率。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉庫只能存放4180輛轎車。隨著產(chǎn)能提高，倉儲(chǔ)面積越來越緊張，北京現(xiàn)代就根據(jù)實(shí)際需要對(duì)位置碼管理法加以改進(jìn)――按照訂單生產(chǎn)的轎車仍采用位置碼管理，而根據(jù)計(jì)劃生產(chǎn)的常銷車則采用相對(duì)緊湊的方式，同型號(hào)車集中存放，這樣使實(shí)際庫存能力增加到6000多輛。
4S店是北京現(xiàn)代面向消費(fèi)者的最末端窗口，其運(yùn)作能力與管理水平直接關(guān)系到銷售業(yè)績(jī)。北京現(xiàn)代對(duì)4S店提出了完整科學(xué)的準(zhǔn)入條件與考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，并通過銷售商管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)4S店的全面管理與業(yè)務(wù)支持。借助該系統(tǒng)，客戶可以了解所訂購車輛的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)狀況的詳細(xì)信息；4S店可以記錄客戶的詳細(xì)購車資料，并與客戶直接溝通；北京現(xiàn)代可以隨時(shí)了解4S店的實(shí)際銷售情況，便于統(tǒng)一安排生產(chǎn)與銷售。
經(jīng)過不斷優(yōu)化，客戶從下單到收到整車，如果是完全按照訂單生產(chǎn)的轎車，需要約15天時(shí)間；而按照計(jì)劃生產(chǎn)的常銷車只需要一周左右。這樣的效率，完全滿足了市場(chǎng)需求。
仔細(xì)閱讀上述案例，回答下面兩個(gè)問題：
1、北京現(xiàn)代選擇與第三方物流公司合作完成從工廠到4S店的車輛配送工作。請(qǐng)結(jié)合案例，討論北京現(xiàn)代選擇物流外包的優(yōu)點(diǎn)。（10分）
2、結(jié)合案例內(nèi)容，分析為什么根據(jù)計(jì)劃生產(chǎn)的常銷車可以采用相對(duì)緊湊的存放方式，且滿足客戶訂單的時(shí)間更短（只需要一周）。（10分）
